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七十五辆卡车被击毁，连死带伤八路的子弹手榴弹一共碰着了七十七个鬼子。 除了指挥官新庄，平均一车一个鬼子，只有一个误差，还不都是打死的，连擦破皮的也算。 那击毁卡车不是给你打成火焰山就是给你扔俩手榴弹炸开花，多壮观啊，可是八路也是超人，就能掌握好一辆车上只能死或者伤一个鬼子！不能多，也不能少，打了正司机就决不能伤副司机，误差不过3%！ 忽然一想，剩下的鬼子呢？两个中队怎么也有四百人吧，减去死伤的七十七，还有三百多，可车辆给毁了75/80，连鬼子头都给毙掉了，这皇军干什么吃的？是不是枪一响跟兔子似的。。。 其实，这个数字的产生，是有背景的。新庄这一路日军，除了自己的两个中队，记载还携带有如下人员 – 一个护卫小队和机关人员；到前线的慰问团若干成员（有资料称三浦敏事旅团长和他的卫队也在其中，但也有资料称当日三浦在内长城前线，故存疑）；从前线撤退下来的伤兵和看护人员。伤兵这部分可能是日军损失最大的，因为如果是轻伤日军前线的野战医院都可处理，日军在平型关前线的鹄子沟就有野战医院。后送的肯定是重伤失去战斗力的人员。战斗打响后日军汽车兵可以突围逃跑，这部分伤员，就很难脱逃了。日军新庄自动车队代理队长中西正式报告中自述这支部队损失七十余人，这个数字常被引用，而日军增援部队进入战场后，自称“新庄中佐以下二百人战死”，其区别，就是中西的正式报告只提的是汽车队本身的损失，却全然没有搭乘日军的损失情况。 
那么，当时车上有多少日军伤员呢？在国民党军的顽强抗击下，平型关前线日军的损失不小。实际上，战斗到二十八日，前线的尾家大队报告全大队一千零九十一人编制中还剩三百余人。日军记载，由于二十五日“平型关大捷”，国民党军受到胜利鼓舞，26日至28日发动了富有勇气的反攻，而日军由于没了新庄这付“快腿”，增援部队直到28日才到达战场，这一阶段日军损失惨重。如此，假设此大队日军的伤亡有一半是26日到28日发生的，按照当时作战正常伤亡比例一比三计算，到新庄汽车队出发的25日，则有约一百七十人阵亡，四百三十人负伤，其中轻重伤各占一半的情况下，就有伤员两百余人需要后送，而平型关下二十五日前日军共有三个主力大队（其他部队因为本来编制残缺暂不计算），就算另两个大队的伤亡只有尾家大队的一半，则合起来，也有四百余名伤员需要后送，如此，看护兵也要至少一百名。所以，新庄所部日军，算上伤兵应该在千人左右。 至于汽车一共八十辆，这很可能是中西汽车中队的汽车数量（每车正副司机一共一百六十人，加上一个修理班，与该中队176人的纪录基本符合），而不是日军全部汽车的数量。原因是这支汽车队是日军派出运送三个大队部队到平型关前线的，且预定返回接运一个联队的援军。三个大队携带全套装备的日军，共计三千余人，如果仅仅八十辆汽车，每车要装携带全副武装以及被服,携行近距离支援武器(迫击炮,掷弹筒等)的四十名士兵，显然是不可能的。如果翻一番，每车二十人，还比较合理。而中西的报告，实际也没有提被拦在包围圈外的日军车辆。 二十五日上午，两路日军同时进入八路军伏击圈，十一点，东路日军在雨后湿滑的小道上行动不便，大车行动艰难。这时，八路军猛烈的袭击开始了。 说到这里，有一点应该回顾一下，那就是大家都将平型关之战称为八路军与日军的第一战。从日军的记载来看，这是一个错误。在平型关大捷之前三天，八路军已经和日军打了一仗，不分胜负。这一战斗，也在八路军老战士的回忆中得到了证实。只是，双方对待这一战的态度，却是迥然不同。我认为，正是这种不同，导致了平型关伏击战双方不同的命运。 – 别忘了，八路军这一边的指挥官，可是后来称为“黑土地之狐”的 -- 林彪。 (责任编辑：admin) |