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即使只破坏4座主干线铁路桥，也能破坏6成南北铁路运输量。若再加上另外4座，就可让中国丧失超过9成的南北运输量。如果想继续寻求更大规模破坏，还可攻击全部15座铁路桥及其附近的轮渡、地铁和未建成线路。

需要说明的是，攻击铁路桥不存在国际法问题。因为在战争中，除运送平民的民用交通工具外，其余目标都可被攻击，这与“无差别轰炸”有所不同。

攻击铁路桥可瘫痪南方

破坏长江铁路桥的效果非常明显。此举可以割断中国的南北内陆运输网。长江以南的国土面积虽只占中国版图的20%，但GDP和人口却占到全国40%。破坏铁路将阻碍南部的煤炭资源运输，让其经济陷入瘫痪状态。

长江铁路桥是中国运输网的要害。中国的国内物流依赖铁路。像远程运输和煤炭、铁矿石等较重但价格低的物资，只能通过铁路来运输。因此，在位于人口稠密地区的瑷珲-腾冲线以东，铁路相当发达，并已成为当地运送人员和货物的主要手段。

然而，如果破坏了横跨长江的15座铁路桥，南北运输网的中断将给中国造成沉重打击，尤其煤炭运输的停止将关系到南方经济的生死。占中国能源消费7成的煤炭主要集中在长江以北，通过铁路桥运送来自西部和华北的煤炭，根本无法通过动用大量汽车来进行代替运输。

如果来自北方的供应断绝，南方将丧失所需三分之二的煤炭资源。南部各省合计年消费煤炭达12.3亿吨，而当地矿区煤炭年产量只有3.9亿吨，相当于需求的三分之一左右。

当然，也不是不能用汽车来代替铁路运输。如果不这样做，南部的经济会瘫痪得更厉害。

但汽车运输也有极限。尤其是南方石油供应吃紧的情况下。

在海上封锁时，中国南方的石油状况将变得比较严峻。南方有一半石油依赖进口，如果用来进行海运的部分油轮不能使用，而占南方石油生产大部分的海上油田也将被破坏。

煤炭和石油的短缺，无法通过天然气来代替。在中国的能源消费结构中，如果按卡路里来计算，煤炭占70%，石油占20%，而天然气只占5%左右。因此，依靠天然气根本无法代替煤炭和石油。

无论如何，若失去三分之二煤炭供应和几乎全部石油供应的话，南方就只能自行解决所需能源的四分之一。如此一来，南方经济将事实上陷入瘫痪状态。

破坏长江上的铁路桥，还可使长江以北的经济陷入混乱。北部虽不缺资源，却也会直接受到南方经济瘫痪的影响。因为南方的原材料、物资、半成品和成品运输会就此中断或迟滞。

北部经济将需要花大力气支援南方和恢复运输网，而其经济余力本就有限。

也就是说，如果破坏了长江铁路桥，中国战时经济就可能崩溃。从而迫使中国放弃继续战争的念头。

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