施工部队人员坐等着催要图纸，测量队人员刚画完，他们拿了就往回跑
要说最紧张的还是测量队的人员。部队提前开进，急等图纸施工。怎么办?只有边勘察，边设计，边施工。测试队的三个分队日夜加班。白天野外测量，零下30多摄氏度，水平仪冻得失灵，测试队的工作人员就在三脚架下挂一个用罐头盒做的小炉子，边烤边测。晚上集中到一起画图搞设计。就是这样还往往跟不上趟。施工部队的人员坐着催要，图纸刚画完拿了就往回跑。紧张了一个月，终于完成全部施工设计图纸。在平均每天3.9公里施工中，他们反复研究改善设计，避免了7处艰巨工程，取消了3座总延长为800米的隧道工程，对龟殷铁路提前完成作出了重大贡献。
龟殷铁路全线共有92座桥梁，其中大桥6座，中桥34座，小桥52座，平均不到1.5公里就要架一座桥。为了适应战备形势，争取提前再提前，郭维城经常与技术处长华允璋研究方案，及时总结经验，采取不同于和平时期的特殊施工方法，大大提高了工效。
在深入进行战备动员教育和基本完成施工前的各项准备工作的基础上，龟殷铁路全面开工命令于1953年1月31日正式发布。志愿军铁道工程第五、第六、第七、第九、第十、第十一师的部队和朝鲜人民军铁道第三旅的部队，沿着龟城—八院面—价川—殷山129公里线路一字展开。尽管天上不时有敌机干扰袭击，地下冰冻三尺，但指战员们甩掉皮大衣，有的连棉衣也脱掉了。大家挥动铁镐铁锹、铁锤钢钎、撬棍钉耙，向着冻土、坚石、冰冻的江河发起了进攻。扁担、土箕子一齐上，挑的挑，扛的扛，人人挥汗如雨，个个争先恐后，揭开冻土层取土填筑路基。
数万名铁道兵官兵克服了施工中的种种困难，经过突击抢建，顽强施工，龟城到价川段的铁路比原计划提前一个月全线通车了。彭德怀致电祝贺：“这条铁路修建不仅有重大的战略意义，而且有极大的经济意义。”金日成得知这一喜讯后，亲笔写来贺信，对志愿军铁道兵表示感谢。
在短短的两个月时间内，新建铁路指挥局官兵突击建成了龟殷铁路，完成全线近300万土石方的任务。在整个突击抢建过程中，有3252人立功，其中荣立一等功和二等功的有86人;有96个单位立了集体功。 
美军电台惊呼：“共军火车天外飞来!中共志愿军是什么奇迹都能造出来的。”
突击抢建清川江铁路大桥的工程极为艰难复杂。这项任务由第十七团的五连、六连和桥梁工程队的人员承担。为隐蔽意图和做好开工前的各项准备工作，他们首先到4公里外的深山里砍运木料。那里山陡坡滑，荆棘丛生，无路可走，许多人的手、脸都被划破，但他们披荆斩棘，勇往直前，按时完成了3140根树干和1000余根树杈的砍运任务。接着兵分两路，一个分队预制木笼和排架，开采片石;一个分队以突击速度，仅用5天时间，就在清川江上架起一座长250米、宽2.8米的便桥，打了一个漂亮的前站，为正桥施工铺平了道路。
1953年3月1日，抢建清川江铁路大桥开始了。铁道兵官兵撬开一米多厚的冻土层，紧张地拼装木笼，投置片石。就在这时，官兵们突然发现位于江心的两个墩位的水下留有旧墩残体，如果不清除掉，就无法建造新桥墩。怎么办?共产党员申金岁、吴万根和共青团员雷国柱三人挺身而出，脱掉棉衣，捧着炸药包跳进冰冷刺骨的江流中爆破障碍物。在他们的带动下，又有16名战士下到江里清除残物。官兵们只用了10天时间，就在宽阔的江面上建造起20个桥梁墩台。
清川江铁路大桥共19孔，每孔跨度为13.5米;每孔要架6片工字梁，全桥共架114片工字梁;每片工字梁净重为1.5吨。没有架桥机，没有起重机，连辆小吊车也没有，怎样才能将114片工字梁架到清川江上呢?郭维城参加了装吊组人员开的“诸葛亮会”，并鼓励他们大胆设计，提出不同方案。经过反复试验，确定铺上钢轨滑运架梁，仅用3天就将114片工字梁全部架完。3月19日，清川江铁路大桥胜利竣工。价川—殷山段也于4月5日接通，火车从清川江上奔驰而过。
提前一个月完工意味着什么?意味着中朝人民粉碎美军登陆冒险、保卫世界和平的决心，意味着志愿军无与伦比的战斗力。每提前一天就可向前线输送3万吨作战物资，每提前一天就可向前线运送一个师的部队。美军电台惊呼：“共军火车天外飞来!中共志愿军是什么奇迹都能造出来的。”龟城至殷山铁路原估计两年才能修通，没有想到这样快。待敌人醒悟过来，为时已晚。由于中朝部队对反登陆作战做了充分准备，艾森豪威尔的登陆冒险进攻计划只得收场。正如毛泽东所说：“只要准备好了，胜利就是我们的了。”
彭德怀在贺电中说：龟城至殷山间新建铁路今天胜利地完成了。这条铁路的建成，将进一步保证在敌人大举进攻下的运输供应，并将有助于我们亲密的友邦朝鲜民主主义人民共和国经济的恢复和发展。这条铁路是在战争中、在敌机疯狂轰炸下与冰冻严寒的季节里修建起来的，修建中的困难是很多的，任务是十分艰巨的，但是在同志们的艰辛努力下，终于在60天里完成了90天的任务，提前通车，这是你们对抗美援朝战争的巨大贡献。你们建立了不可磨灭的功勋。
一期工程结束后，继续修建二期工程德八铁路
第一期工程龟殷铁路完成后，新建铁路指挥局官兵又投入到二期工程八院面至德川段的修建工作中。
德八铁路全长86.7公里，虽比龟殷铁路线短，但任务更加艰巨复杂。全线路基土石方共455.5万方，隧道27座，大小桥梁37座，涵洞269座，场站12处。
1953年5月下旬重点工程开工，6月初施工全面展开。当时机械不足，路基上土石方工程全靠人工打钎爆破，用这种小爆破法炸坚石，费力大、效率低、进度慢。为了解决这个难题，郭维城亲临现场，启发大家动脑筋、想办法，发扬愚公移山精神，创造奇迹。指战员们备受鼓舞，改进施工方法，在土石方密集地区采取大爆破法，节省了大量劳动力，缩短了工期。
随着天气转暖，雨水渐多，桥涵挖基困难，几度因水位上涨而停止施工，因此，战胜水害是桥涵施工的突出问题。郭维城抓住这一环节组织施工，部队官兵不分昼夜，冒雨突击。施工技术水平低，郭维城号召大家边学边干，并决定组织短期的专门培训班，培养技术骨干。采取这些措施后，终于克服了工程难度大、技术力量不足等困难，战胜了洪水。到9月底，桥涵工程基本完成。
德八线施工的主要特点是机械施工。郭维城采纳技术人员的建议，使用挖土机、卷扬机联合操作，克服了坡度大、人力无法往上运的困难，保证了施工需要。
材料供应的好坏是新建铁路工程的重要环节，直接影响工程的进度和质量。施工初期，由于任务紧急，提不出材料预算，管理和采购的干部十分缺乏。郭维城本着局机关能简则简、基层部门尽量健全的原则，调整材料供应机构，加强材料干部的配备，从而迅速扭转了材料供应的混乱局面，满足了工程的需要。
1953年10月，桥涵工程基本完成，郭维城将主要兵力转入线路土石方工程。由于兵力增加，部队在施工中也摸索了一些经验，以及停战后的和平环境，使全面展开施工和发挥机械效率提供了良好的条件。
1954年4月11日，金日成来到了重点工程杜日岭隧道和30.8米高填方工程视察，并和战士们谈话。金日成紧紧地握着郭维城的手说，感谢你们，你们不仅为反登陆战役的准备作出了突出贡献，也为朝鲜今后的和平建设作出了巨大贡献，朝鲜人民永远不会忘记你们。
经过一年的艰苦努力，德八铁路于1954年4月25日全线完工，5月3日举行了通车典礼。
1953年11月5日，根据中央军委决定，撤销新建铁路指挥局，以它为基础组成中国人民志愿军铁道兵指挥所，任命郭维城为司令员，韩光为政治委员，负责继续指挥留朝执行新建复旧工程的志愿军各铁道兵部队。1955年春，金达莱盛开之际，朝鲜人民载歌载舞欢送中国人民志愿军铁道兵。郭维城率领完成了各项任务的铁道兵部队载誉回国。
(责任编辑：admin)
|