四、我方虽表现出很大的诚意，但谈判仍陷入僵局，蓄谋已久的“紫石英”号夜逃长江
从5月18日，中方代表康矛召上校受命致函英国海军“紫石英”号舰长克仁斯少校开始，经过长达一个多月的谈判，英方远东舰队总司令布朗特海军上将只通过“紫石英”号舰长代转双方高级将领的电函和信件，关于英舰认错、道歉、赔偿损失问题毫无进展。
尽管英方持不合作态度，长期推脱谈判，回避责任，致使谈判陷入僵局，但我方在处理“紫石英”舰问题上却表现了极大的克制和诚意。我方本着人道主义精神，给受伤的英舰水兵治疗，伤愈后送回“紫石英”舰；多次为该舰官兵运送邮件和必须用品；允许该舰从南京获得英国海军所储油料60吨，这一切都表明我方无意长期扣留该舰。
1949年5月27日，中国最大的城市上海解放了，我三野、二野要乘胜解放东南沿海各省区和向祖国大西南进军，许多大事要处理，因此，不宜也不愿在“紫石英”舰问题上长期僵持。
总前委根据当时情况，研究决定，作出让步。经中央批准后，于6月20日、22日，由镇江前线司令员袁仲贤将军两次约见克仁斯，郑重声明：由英国海军远东舰队总司令海军上将布朗特派出代表，交换一项正式换文，英方承认基本错误，我方允许“紫石英”舰驶离长江，其他问题留待以后解决。
老奸巨滑的布朗特，6月24日表示欢迎我方建议，但仍不授权确认正式代表与我方正式谈判。在此后多次信函中，采取哄骗手段，企图诱我放走“紫石英”舰。终因我方代表原则立场坚定，警觉性高，防范措施得力，才未使其得逞。
1949年7月30日晚21时许，已经修复了的“紫石英”号舰，趁“江陵解放”号客轮经过该舰驶往上海之际，模仿我客轮桅灯，尾随“江陵解放”号轮潜逃。我军监视哨发现“紫石英”舰掉头下驶后，立即通知人民解放军第25军驻大港炮兵。21时15分许，大港炮兵向“紫石英”舰鸣炮警告，令其停驶。然而，蓄谋伺机潜逃的英舰“紫石英”号，不但不停驶，反而胆大妄为地向我开炮射击。“紫石英”舰赶上“江陵解放”号客轮，胁迫该轮船在其左侧行驶，让“江陵解放”号客轮作为掩护自己的屏障。
“紫石英”舰在继续东逃时，遭到我龟山炮兵及沿岸步兵战防炮射击，多处中弹。在接近江阴时，“紫石英”舰停火熄灯顺江而下。此后，“紫石英”舰因机件故障，被迫停泊在天生港修理约两个小时，拂晓时不顾一切地向东闯去，将我摆渡的木船和运货的木帆船多只拦腰撞断、撞沉，乘客和船民多人伤亡。
闯了大祸之后，“紫石英”舰不敢由吴淞口航道入海，而从崇明岛北口逃出了长江。
“紫石英”号逃跑后，中方反应平静，除了予以谴责，此外再无进一步反应，也不提及英国外交部在“紫石英”号逃脱后发表的声明中所说的“仍然准备在适当的级别上讨论4月事件的责任问题”。一场引人注目的国际纠纷，就这样以英舰逃逸而结束。
“紫石英”号事件引发的军事冲突虽然规模不大，但却具有划时代的意义。在英国，紫石英号事件被视为大英帝国在中国实行了百年的炮舰政策的最终收场，也被视为列强时代在中国的终结；在中国，则象征着即将登上中国政治舞台中心的中国共产党人捍卫国家主权坚如磐石的决心，也昭示了即将成立的新中国的外交政策，中国人民忍受屈辱外交的时代已经一去不复返了。 (责任编辑：admin)
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