南北运河见证东京城百年兴衰
http://www.newdu.com 2024/12/13 12:12:05 中国社会科学网-中国社会 记者 张清俐 张杰 参加讨论
纵观中国古代建都史，交通在历代都城选择时往往扮演着重要角色。隋唐时期，伴随着大运河的开凿，漕运成为主要运输渠道。作为水陆交通枢纽，开封的水运优势逐渐受到了统治者青睐。但开封地处平原，有其天生的不利条件，因此有学者认为，交通优势成败了开封的都城地位。 交通便利是定都必备条件 在中国数千年建都史上，不同朝代的统治者会出于不同的考量因素选择不同城市作为国都。聊城大学运河学研究院院长李泉告诉记者，古代都城的选择大体受到三方面因素影响：一是自然条件，有险可守，以抵御外来势力侵扰，保持政局稳定；二是经济因素，位于区域经济中心，以满足城市人口的日常生活需求；三是地理位置，居全国之中，以政令通达，控制四方。虽然三个因素很难同时满足，但“便利的交通则可弥补许多方面的不足”。李泉分析说，虽无险可守，但便于调遣各地军队；虽非富庶之区，但便于从其他地区调运物资；虽不居中，但能够与各地保持密切的政治联系。越到古代社会后期，交通便利在都城选择时的重要性便越明显。正如中山大学历史学系教授曹家齐在考察中国都城史时发现，随着政治、经济、军事形势变化，地理环境变迁，王朝对都城所在地之选择会因时因势而变化。但无论怎样改变，交通便利均是都城选择的必备条件之一。 李泉分析说，古代陆运成本高且不稳定，水路交通则更加经济、便捷、稳定。同时，在当时的历史条件下，海运风险太大，内河便成为水路运输的主要途径。自隋唐起，运河通航成为都城选择的重要影响因素之一，宋元明清各朝，均依大运河建都，无一例外。 从南北大运河到京杭大运河 为加强南北联系，隋朝开凿以洛阳为中心的南北大运河。“到唐代，大运河的作用逐渐凸显，不仅关乎唐朝国运，而且直接影响到都城的选择。”曹家齐介绍说，唐朝时期，随着京畿地区人口增多，都城的物资供应已无法完全依赖于关中经济区，而越来越多地依靠东南省份的财贡税赋，作为运河中心点，洛阳的地位便至为重要。然而，唐代后期政局动荡不安，战乱频频发生，国都洛阳受到极大破坏，洛阳水系也日渐走向衰势。“自五代至北宋，后梁、后晋、后汉、后周和北宋均选择在无险可守的开封建都，其原因虽不止一端，但最重要的一点就是开封位于水陆交通枢纽，接近东南富庶之地。”曹家齐分析说。 具体说来，开封在交通方面有何优势？“在中国各大古都中，汴京水运网络最为发达，水路交通也最为便利。”李泉告诉记者，北宋时期疏通、开挖了以开封为中心的四条运河，分别是汴河、广济河、金水河及惠民河，史称“汴京四渠”，向东通过汴渠可过淮河入长江，向东南可通过惠民河入淮，向东北可通过五丈河到达今山东各地，而西边流来的金水河则为汴京城市用水提供了保障。开封居于黄河与淮河之间，北宋运河水系基本形成了向南沟通淮河、邗沟故道、长江及江南运河，向北沟通黄河、济水及卫河的格局，建立起了密集的南北水运交通网。“以开封为中心的漕运诸渠，既是官方财赋运输航道，亦是中外商旅来往之路。”曹家齐说，北宋以来，运河，特别是汴河，作为北方政治、军事重心和南方经济重心，成为北宋王朝的生命线。北宋都城开封的水陆交通发达程度在中国历代都城史上首屈一指。“尤其是其水路交通居大运河之中部，有其他运河通向四方，连通了全国各大水系，这样的水路交通条件是中国古都中绝无仅有的。”李泉表示。 此外，开封的陆路交通同样发达。李泉介绍说，商周以后，出函谷关沿黄河东行经洛阳、开封到临淄是东西交通要道，北行渡过黄河沿太行山前大道可到今北京一带，向南也有大道可通东南及南方各地。北宋时期的政治格局以开封为中心，更突出了其陆路交通的优势。“北宋有四京，除都城东京开封府外，还有西京河南府（今河南洛阳）、北京大名府（今河北大名）和南京应天府（今河南商丘）。”曹家齐分析说，北宋建设的陆路交通网络是以东京开封府为中心，连接西京、北京、南京，向四方辐射，并到达全国各地及周边诸国。 然而，作为都城，开封的劣势也与河道水系不无关系。曹家齐提出，历史上确有数次开封城被黄河河水吞没之记录。北宋后期黄河频繁决口，汴河淤塞，运输能力大大降低。李泉告诉记者，北宋之后开封的自然地理优势丧失殆尽，自十几年短暂的金朝建都开封后，开封作为都城的历史就此结束。此后开封水患日益加剧，明清时期，黄河多次灌入城内，仅开封附近见于记载的水灾便达40多次。黄河泛滥不仅淹没村舍农田，而且将运河全部淤平，开封的水路交通优势不复存在，经济方面亦无任何优势可言。 曹家齐认为，元、明、清三朝疆域广阔，政治格局已与唐宋大有不同，除明初将政治重心临时设于江南外，三朝皆持续建都北京。但政治重心与经济重心的分离之势类似于唐与北宋，只是连接两大重心的交通命脉并非南北大运河，而是京杭大运河和海运了。 (责任编辑：admin) |
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