这是2015年9月17日拍摄的钱塘江大桥。无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄
    新华网杭州２０１５年９月１７日电 无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。
    历经建造、炸毁、修复，服役７８年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。
    破“八十一难”建大桥
    无论从民用还是国防角度看，钱塘江都需要一座桥梁连通南北。１９３３年，在天津北洋大学教书的茅以升，受邀赴杭州兴建钱塘江大桥。在此之前，几乎所有此类桥梁，均由外国人一手包办，因为中国人缺技术。
    然而，钱塘江自古凶险，上游时有山洪暴发，下游常有海潮涌入，台风天则浊浪排空。故而老杭州人以“钱塘江造桥”来形容一件不可能的事。历史上，一江之隔令铁路、公路无法贯通，浙江交通因此受限，全国经济、国防也大有妨碍。
    茅以升调查后认为，只要人力、物力适当，“钱塘江造桥”并非不可能。他找来曾一同在康奈尔大学桥梁专业求学的同学罗英当助手。建桥经费则由时任浙江省建设厅厅长的曾养甫奔走筹措。
    １９３５年４月６日，大桥正式开工兴建，但不久便迭遭各种困难。木桩难打、沉箱难装、钢梁难架……钱塘江的地质和水况一再构成技术障碍，“钱塘江造桥”确非易事。
    １９３７年抗日战争爆发后，建桥更是难上加难。战火很快延及华东。“八·一三”淞沪会战后的第二天，日军飞机初次轰炸钱塘江大桥，随后常来袭扰，所幸大桥本身始终未被炸中。
    政府方面也给茅以升施压。开工不久，曾养甫对茅以升说：“如果桥造不成功，你得跳钱塘江，我也跟你后头跳！”茅以升后在回忆录中写道：“我为钱塘江桥工日夜奔走，精神紧张，忽而愁闷，忽而开颜，有时寝食皆废。”母亲遂劝勉他，唐僧取经，尚有八十一难，何必着急！
    工程虽难，人心却齐。钱塘江大桥施工采用招投标方式。工人饱受承包商剥削，工作极辛苦又危险，待遇却微薄。但抗战爆发后，工人说，一定要把桥完成，支持上海的抗战。他们头顶飞机轰炸，夜以继日地赶工，终于建成了全长１４５３米，双层公路、铁路两用的钢梁桥。
    “钱塘江大桥的建成，意味着中国人无法设计、建造现代化大桥已成历史。”钱塘江大桥纪念馆管理员魏刚说。
    

这是9月17日拍摄的钱塘江大桥。无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄
    

钱塘江大桥与历史悠久的杭州六和塔相伴一同守望着钱塘江（9月17日摄）。 无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄
    不复原桥不丈夫
    在建造钱塘江大桥时，茅以升便在南２号桥墩里，预留了放炸药的地方。他作了最坏的打算，难料局势突变。持续３个月的淞沪会战，终以上海沦陷告终。杭州危在旦夕。
    １９３７年１１月１６日下午，茅以升接到命令，要在１７日炸毁大桥，以防敌人过江。他带人通宵把炸药放进桥墩的空洞及五孔钢梁的杆件上，并将１００多根引线接到南岸的一所房子内。１７日清晨，茅以升又接到命令，要求大桥公路立即开通。
    “抗战发生后，要过江的人一直不绝，原来每天有一两万人坐义渡，上海沦陷后，要过江的人更多了，但大船多被征用，靠小船又不够，浙江省政府迫不得已开放大桥公路。”魏刚说，钱塘江大桥成了战时的生命通道，自建成到炸毁的８９天时间里，１００多万军民借此得以转移。
    １９３７年１２月２３日下午５点，江天渐暮，敌骑已近，一声轰然巨响，这座雄跨钱塘江的大桥就此中断。南２号桥墩上部完全炸毁，五孔钢梁全部炸断，一切都和计划所要求的一样。
    为阻止日军修复大桥，茅以升随身带走建桥的１４箱资料。随后多年，他离浙江、进湖南、入贵州、上四川、到上海最后回杭州，万里逃难，多次遭遇敌机空袭，资料却未有丝毫缺损。
    日军占领钱塘江两岸后，苦于修桥，直到１９４０年才接通大桥公路，通行火车更是等到了１９４４年。这些修理只为临时军用，一切因陋就简，如火车速度就严格限制。“茅以升建桥用了两年半，日军修桥则用了７年。”魏刚指出，大桥中断拖住了日军，避免了“大屠杀”的再次发生。
    大桥炸毁后，茅以升愤而写下：“抗战必胜，此桥必复！”１９４６年，茅以升回到劫后的杭州重修此桥。１９５３年５月，钱塘江大桥铁路、公路全部恢复通车，复桥夙愿终得实现。
    服役７８年的“桥坚强”
    自１９３７年建成至今，钱塘江大桥已服役７８年，如今仍屹立在钱塘江上，现日均通汽车数万辆，列车６０余趟，被大家称为“桥坚强”。
    杭州工务段钱塘江大桥车间主任姜明华告诉记者，刚结束的年检表明，大桥结构保持良好，只有个别枕木、钢梁存在失效、锈蚀等问题。截至目前，大桥车间安全行车天数已超过两万三千天，创下了全国工务段的最高纪录。近年来，为保护大桥，高铁、动车已不再从此经过。
    “大桥使用至今，仍焕发青春活力，一方面是因为当初设计、建造的质量过硬。虽然技术条件不如现在，但施工严格按照设计意图。”姜明华说，“另一方面，与桥工的精心养护密不可分。”
    钱塘江大桥车间共有３０多名桥工负责养护大桥，每个月要上上下下跑一遍整座桥。若以年计，车间养护大桥投入了近万人工、几百万元经费。
    更可贵的是，桥工对大桥怀有深情。桥工宋国文说：“我们都希望，到退休的时候，大桥仍跟我们进来时一样好，甚至更好。”３０多年前，宋国文顶职进入铁路系统，２００４年被调至钱塘江大桥车间。这也是父亲宋阿发工作过的车间，宋国文从小耳濡目染，“父亲告诉我，要对大桥负责。”
    如今，钱塘江大桥已经成为杭州的名片、抗战的记忆。沿着人行道走一走，就能感受大桥的沧桑。桥墩上和护栏底部，至今仍可见弹痕。
    来杭州，只要知道你是外省来的游客，总会有人跟你提起钱塘江大桥的历史，如何建造，为何炸桥，又如何修复，如数家珍。
    这是最好的纪念。
    

2015年9月17日，一列火车从钱塘江大桥的下层驶向对岸，钱塘江大桥是铁路公路两用桥，日均通汽车数万辆，列车60余趟。无论钱塘江上建造多少座桥，她作为“钱江一桥”的地位都无可撼动。历经建造、炸毁、修复，服役78年，至今坚固如昨——钱塘江大桥，不仅创造了中国桥梁史的众多纪录，而且承载了一座城市的抗战记忆。新华社记者 徐昱 摄
    (责任编辑：刘晓东)