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魏德迈和史迪威不同，他对空中武力的潜力有信心，并和陈纳德良好的工作关系。和陈纳德一样，魏德迈也了解这些B-29不过是在浪费资源，对中国的防御态势少有帮助。在魏德迈担任新职之前，他早就建议参谋首长联席会议应该取消此一作战计划。到了中国后，他的这个想法更加烈认为B-29必须迁走，在中国局势如此已急之刻，不能再继续使其连作。魏德迈只要一有机会，就向他的上司表达此看法。而他们也终于同意他的判断，在一九四五年一月，同意将B-29的库存资源转给第十四航空军，并且关闭成都的基地。从此时开始，原本分配给B-29计划的补给物资正式交由第十四航空军使用。 由于从B-29计划中拨过来补给物资，于是陈纳德对付日军的反击准备得以完成。这是第十四航空军有史以来，第一次在人力、物力以及油料补给上有了充足的贮备虽然数量上见得占优势，但是和日军比起来，也算是旗鼓相当。在日军侵略华东之初，第十四航空军可以使用的飞机不到三百架，但是到了一九四五年新年前夕，第十四航空军可动员的飞机几乎近七百架。以前往往很难得到支持这些飞机作战的补给，这时，第十四航空军收到的空运物资，几乎是一九四四年时的两倍。由于补给和备的增加，飞虎队的武力已是蓄势待发了。 阿尔法作战于一九四四年十二月正式发动。对第十四航空军的成员而言，第一个月的成果是十分丰硕的，陈纳德甚至说它的"成就非凡"。尽管他们失去了少前进基地，但是第十四航空军的空中健儿们，仍对日军在汉口、香港以及南京的日军基地发动了好几次成功的空袭。这些行动都是由中国新建造的空军基地以及旧有而未被占领的机场发动的。其中最值得一提的是十二月十八日对汉口进行的大规模袭，在此役中，陈纳德获准使用成都B-29。随后这些B-29都撤离了中国。  对汉口的空袭，可以说是战时美军所发动的最大规模空中作战，二百七十九架飞机参与了这次行动。空袭结束后，武汉地区持续地闷烧了好几天。日军数以万吨的补给物资遭到摧毁，平汉铁路和汉口河内铁路线悉数中断，数十家工厂毁于大火。这次空袭几乎把汉口这个日军主要基地给夷为平地，随后的几次空袭，也把那些在十二月十八日空袭中幸存的装备全部摧毁。 一九四五年一月，飞虎队继续对敌人的连络线进行破坏，尤其集在汉口和华东间的铁路连络网。这些空袭的目标就是在切断日军一号作战的补给线，搅乱日军对占领地区的监视能力，并且阻止日军建立印度支那港口和占领区的陆上连络线。借着攻击火车站、桥梁和码头，陈纳德想阻止日军继续他们的攻势，并且让他们的陆军从华东撤出。虽然陈纳德的部下并未能达成此一目标，但是确实已对日军的补给造成了极大的伤害。日军前线的补给量已减少了百分之五十，除此外，第十四航空军摧毁了日军一百四十二部火车头，以及数百节车厢。日本想要在未来进行补给将会困难得多。 当第十四航空军的人员继续在二月对日军补给线加以破坏时，持续性的空袭所累积出的效果开始呈现。虽然华东的日军在食粮、衣服和弹药上并不虞匮乏，但是油料和润滑油却出现短缺的现象。根据战后找到的日军报告中所描述的油料缺乏情形，据估计可能在一九四五年五月至六月间就会将库存用完。所以某些日军高阶将领曾作出结论，如果状况没有改善，只好将部队从长江以南地区撤出。陈纳德这时并不知道他的攻击所造成的破坏远超出他所能想象的。 由于陈纳德的破坏性空袭非常成功，日本人就想试着占领第十四航空军在华东的剩余基地，来抑止他们的作战行动。由于日本人的飞机在数量上远少于十四航空军，想从空中和飞虎队进行对抗，简直是可能的事。为了早日结束这场噩梦，从陆上发动攻势便是唯一合理的途径。一九四五年一月底，日军开始进行此一攻势。 日军攻击的目标是遂川机场。这儿是华东美国驻华空军(ECATF)的总部，还有华东其它空军基地。这些基地距离策十四航空军的总部昆明有好几百哩远。它们位在日军阵线的后方，而且只有薛岳将军的残余部队在防守。在衡阳会战后，薛岳手下大概只剩十五万人，他们装备极差，粮食不足，缺乏弹药。如果不能从地面增援或是以空中补给物资，这些部队根本无法部署防御，抵挡日军的攻势。由于薛岳和蒋委员长之间有心结，蒋委员长不会派出军队或新装备和弹药去协助薛岳的部队。在没有足够补给的情况下，日军攻下遂川机场只是时间的问题，而这座第十四航空军在华东的最后基地一被占领，华东美国驻华空军的作战也将随之终止。 (责任编辑：admin) |