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秦朝时期，秦始皇为了出兵岭南，“与越人战”，所以要运输粮草，便开通灵渠。开通后，秦国运用这条运河，很快统一岭南，并且置三郡于此。这条运河自从开凿后，航运一直非常繁忙，它成为湘桂之间重要的水道。直到近代铁路公路出现以后，灵渠的航运效益才逐渐的减少。 隋朝时，中国再一次统一，经过隋文帝的休养生息，国民经济逐渐恢复，手中有钱的隋炀帝在大业元年三月于洛阳征调民夫两百万，河南、淮北、淮南等郡县征调一百多万民夫开始修建通济渠。八月隋炀帝还坐着庞大的船队，从东都洛阳出发，到扬州游玩视察。通济渠开通后，地位逐渐重要，到了唐宋通济渠称之为汴河，安史之乱，通济渠断航八年，唐朝广德二年，刘晏修复汴河，他还总结漕运经验，在扬州、河阴、长安设置转运仓，实行漕粮运输的“转般制”，即“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭。江南之运积扬州，汴河之运积河阴，河船之运积渭口，渭船之运入太仓。”这种连续转运的方式，效率提高很多不说，更不会出现折损。“岁转粟一十万石，无升斗溺者”。  北宋时期建都开封，当时，除了居民还驻扎着几十万的禁军。如此数量庞大的人口，本地粮食根本不够支持，所以，当时全部仰仗这条运河运输。宋朝人说起这条运河的意义时，曾有：“汴渠横亘中国，首录大河，漕渠引江湖，利尽南海，半天下之财富，并三泽之百货，悉由此路而进。”淳化二年，汴渠决口，到处泥泞不堪，宋太宗急忙驱车进入泥沼中视察决口。可见汴渠对于宋朝何等重要。当时汴渠的运量，在仁宗时达到每年八百万石，每天自淮南入汴河的船只多达六千艘。这样的繁荣景象，一直延续到北宋末期，金兵南侵之时。 隋朝大业四年，隋炀帝为了征伐高丽，开始征调河北郡县的民夫一百万开凿永济渠。壮丁不足由妇女代替。永济渠的河道利用了曹操所开凿的白沟、平虏渠。永济渠开通后，与东西向汴渠、南北向的淮扬运河、江南运河形成了贯通中国的水运干线网络。由南方的杭州直接可以乘船到达北方的涿郡。而都城长安则有渭水和黄河水道与洛阳相通。 隋朝大业七年，隋炀帝从扬州乘龙舟到涿郡，一共走了五十五天。第二年从涿郡出兵至辽东，开始征讨高丽。这场战争，隋炀帝让所有粮草和士兵都由永济渠转运，前后运输士兵达一百多万，民夫两百万。船舶首尾相连竟然达上千里。这一次是空前的水路运输。 隋朝灭亡后，唐朝建立，永济渠依旧是沟通南北方重要的水道。唐太宗贞观十八年，出兵征讨高丽，士兵和粮食依旧走的这条运河。元朝建立后，除了开凿会通河，又开凿了通惠河，连接了北京到通州的水路，沟通了海河的潮白河和卫河，从此，北京到杭州的水运全部开通。明朝时，经过大规模的整治，这条运河变成了国家重要的交通命脉。清朝时，康熙曾经说道：“听政以来，以三藩及河务、漕运为三大事，夙夜廑念”，可以从中看出这条人工水道对于整个国家重要性！清朝末期，黄河泛滥加之太平天国兴起，漕运中断，南方一些地方开始用海运代替漕运，另外交通工具的进步更是加速运河的衰落。光绪末年取消了漕运全部归为商办，经营了五百多年的京杭运河漕运彻底结束。 由于政治和军事的需要开凿的运河，漕运便成为中国运河的主要功能特点。运河建成后，沿岸由于运输便利刺激了经济的发展，新的城镇随着经济的发展而诞生，旧有的城市更依托运河重新扩大。一旦漕运的结束，出现的最大问题是沿岸城市商业的调零，城镇的急剧萎缩。很多依赖运河而生存的造船业、制砖业随之而消亡。运河的两岸的潮起潮落的繁荣与调零，除了可以发现经济与交通二者之间的密切关系，也可以感受中国历史进程由朝代更迭所带来的兴盛与衰败。 (责任编辑：admin) |