二、史迪威在缅北一意孤行，用远征军巨大牺牲换来无用的史迪威公路

史迪威并没有因河南沦陷而有所改变。1944年6月，蒋介石两次急召史迪威从缅甸返回重庆，商议军情，史迪威都不为所动。最后迫不得已飞回重庆，也仅停留两天，没有给蒋介石任何协助。

作为中国战区的参谋长，史迪威从未将注意力置于国内战场，他在意的只是如何收复缅甸，洗刷第一次入缅作战失败的耻辱。从1942年开始，“两年多以来所有运入云南之租借物资，史迪威均装备了远征军，对于国内部队很少补给，精壮兵员又多补充远征军，国内部队空额多未填补……”在这种情况下，史迪威训练的中国驻印军(代号“X部队”)和滇西远征军(代号“Y部队”)20万人，成为中国最精锐的力量。

蒋介石在美国压力下，被迫同意让X部队、Y部队出兵缅北。至1944年9月，日军威胁桂林美军基地时，蒋介石召见史迪威，要求“将滇西卫立煌部队之主力调回昆明，以备必要时转用于桂林方面。”卫立煌部队即Y部队。史迪威愤怒地回答：“远征军调回昆明，缅甸作战势必陷于崩溃，则前功尽弃，加强桂林防守，应调胡宗南部队出来，让第十八集团军也参加作战。”中国面临日军空前强大的攻势，保卫本土显然是最重要的。如国民政府崩溃，收复缅甸，又有什么意义呢?

图注：1944年4月28日，蒋介石在白崇禧的陪同下视察广西驻军。

豫湘桂战役的结果，国民政府撑了下来，但损失惨重，齐锡生的判断或许是对的，“毫无疑问，假如中国能够把Y部队留在中国本土，则日军‘一号作战’造成的破坏肯定会大幅降低。”以牺牲中国本土为代价，史迪威在缅北取得了重大胜利，只是“北缅之胜利，远不足以抵国内东战场之损失”。

史迪威执意在缅北作战的重要理由是打通中印陆上交通。然而事实是，远征军付出巨大伤亡(X部队伤亡1.8万余人、Y部队伤亡67403人)，又历尽千辛修筑好的所谓“史迪威公路”，并未产生多大的作用。其至抗战结束前，运输量最小的1945年2月，为中国输送物资1111吨;运输量最大的1945年5月，也仅仅输送物资8435吨。这与史迪威预计的每月3万吨目标相去甚远。

相比之下，中印空运数量则不断上升，1945年1月输送物资44099吨，6月增加到55387吨。在战争结束前的1945年7月，一共有91183吨租借法案物资运到中国，其中空运部分为73682吨，输油管为11061吨，而缅北的所谓“史迪威公路”，仅仅提供了5900吨的运量。8万多远征军几乎被白白牺牲。由此可见，史迪威反攻缅北的战略是完全错误的，他要为中国在豫湘桂会战中的惨败负相当之责任。

图注：史迪威公路运输线

(责任编辑：admin)