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欧洲 罗马尼亚：高速铁路 2013年罗马尼亚修建高速铁路项目已经通过罗马尼亚政府的决策，并设计了两套具体方案，一个是连接首都布加勒斯特到西部城市的南部高铁线，一个是从布加勒斯特到北方城市的南北高铁。目前方案正在欧盟层面进行探讨。 俄罗斯：莫斯科—喀山高速铁路 莫斯科-喀山高铁”是俄罗斯2008年11月颁布的《2030年运输发展战略规划》的组成部分,未来将延伸至叶卡捷琳堡。项目总里程770公里,最高设计时速400公里，项目规划在2018年世界杯之前完工。2015年5月12日中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体中标该项目的勘察设计部分，合同额达24亿元人民币。2016年5月，该项目正式启动，中俄双方将为此组建合资企业，各自控股50%，该企业的主要任务是为莫斯科至喀山高铁线路研制和组装列车。 俄罗斯：莫斯科—叶卡捷琳堡高铁 莫斯科—叶卡捷琳堡高铁(高铁2号线)线路全长1595公里，预算投资330亿美元，优先修建莫斯科—喀山段，该段全长为770公里，二期喀山至叶卡捷琳堡将于2021年动工，工期5年。 英国：高铁2号线 英国高铁2号线是英国2012年1月10日批准的一个高速铁路项目，最高设计时速400公里，拟连接首都伦敦和中部、北部主要城市。该线路计划分两阶段修建。第一阶段约140公里，连接伦敦和英国第二大城市伯明翰，2016年动工，2026年完工，预计造价170亿英镑。第二阶段包括两条线路，呈Y字形，从伯明翰往北，分别连接曼彻斯特和利兹市，大约2033年完工。第二阶段全长276公里，预计造价164亿英镑，拟于2026年动工，2033年建成。  美洲 美国：加州高速铁路 加州高速铁路，全长1287公里，设计时速为350公里/小时，南至北经中部农业区贯穿加州，连接洛杉矶、圣荷西和旧金山等大都市，后期将延伸南至圣地亚哥，北至加州州政府沙加缅度，共设24站。截至目前，中铁方面是唯一提交了包括设计、轨道建设、机车、通讯信号等主体部分一揽子建设方案的意向参与方。该工程共分10个路段，目前线路已有约190公里土建工程开工。 中国的高铁外交 中国高铁的飞速发展，打破了国外高铁利益团体对于高铁技术的垄断，让更多的国家能够“花得起钱，修的起高铁”。中国通过高铁技术的交流和输出，不断的加强我国与邻国之间的友好关系，这不禁让人想到了我们国家之前采取的“乒乓外交”和“熊猫外交”，“高铁外交”似乎已经逐渐取代以往这些外交方式，成为帮助我们国家连接世界的新“名片”。 作为拥有世界上规模最大、速度最快、现代化程度最高、管理经验最丰富的高铁网络的国家，我们的竞争优势不言而喻。从年初首获印尼的雅万高铁项目，到现在正在努力推进的俄罗斯莫喀高铁、美国西部快线、新马高铁等项目，中国高铁正以其惊人的实力向世界分享中国高铁技术的优秀成果。世界通过高铁重新认识了中国，中国通过高铁更好的连接世界，这大概是“高铁外交”的意义所在吧。 中国高铁如何才能走出去 在国际高铁市场竞争上，日本这次对中国终于“扳回一局”，再回顾近年来美国西部快线单方面中止与中方高铁项目合作、中泰铁路合作波折不断、中墨高铁项目的流产、委内瑞拉高铁项目停摆等事件，我们发现中国高铁“走出去”确实遇到了一些困难。然而机遇与挑战是并存的，中国高铁想要在世界的舞台上发光发热，还需要考虑到以下几个问题。 首先，高铁建设这个经济项目已经在多数国家开始趋向于政治化了。近年来中国高铁“走出去”屡屡受到政治因素的影响，就像中美高铁建设的受挫与美国政党之间的利益矛盾有很大关系，中泰铁路中“高铁换大米”项目由于泰国前总理英拉的下台而陷入僵局，中墨高铁项目的流产同样也是墨国内斗的产物。当一个商业项目遇到政治因素的影响时，结果是显而易见的，所以中国高铁要走出去还得以市场的方式。 其次，中国高铁的核心技术优势并没有达到一枝独秀的境界。中国高铁近10年来的发展全世界人民有目共睹，不得不承认中国高铁近年来的发展之迅速大有后来居上、“弯道超车”之势。尽管如此，在不少外国政府看来，中国高铁发展时间较短而且中国并非高铁技术的原创国，很多技术是引进国外技术进行二次创新而开发出来的，还未得到普遍认可。 最后,高铁虽然受到政治影响，但追根到底他还是一个市场需求，有市场的地方必然伴随着竞争。在高铁领域中，不得不说日本、德国等国家也是具备着一定实力的。市场中竞争与利益挂钩，所以在竞争中对手的手段接二连三的使出来也会影响到中国高铁“走出去”的步伐，就像日本前段时间抛出中国高铁阴谋论等误导舆论信息，以及银行几乎零利息的贷款方案等。 (责任编辑：admin) |