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该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然失压，结构解体，导致失控坠毁。根据事故后回收的机身残骸，该处裂痕至少长达90.5吋(约2.3米)，而研究显示在高空中飞机上的裂痕超过58吋(约1.5米)时就会有结构崩毁的可能。 华航对此事故调查报告表示异议，认为调查者并没有找到能证明调查报告的飞机残骸。 事故航机资料 在空难中坠毁的CI611是华航当时的机队中，仅存的一架波音747-200型客机(其他当时现役中同型机均为货机)。机身编号B-18255(原编号B-1866)，制造商序列编号(MSN)21843，生产线编号386，使用普惠JT9D-7AW引擎，在当时大幅换新的华航机队中是一架1979年时出厂，机龄22年8个月，起降21,398次、飞行时数64,810小时的老飞机。 而涉事客机B-18255在事发时的经济舱座椅仍然使用早期一排9个座位(3+4+2)的布局，而非后来在747上普遍使用的一排10座。 原定执行CI611班机的B-18272;该机后来被改为波音747-400 LCF  当天原定计划执行CI611班机的并非B-18255，而是编号为B-18272的波音747-400，但由于B-18272临时被调飞其他航班，华航只得调动正在进行出售前检修的B-18255执行611号班机。 相关记录片 《空中浩劫》：此次空难被制播为《空中浩劫》第七季第一集“Air Crash Investgation: Shattered in Seconds”，已于2009年6月2日晚上9时于国家地理频道亚映。另外，亦于同日晚上10点在台湾有线电视第18频道国家地理频道播映。 更改编号后的B-18617 CI611失事坠毁后，为了表示对罹难者的尊重，航空公司方面取消了此航班编号“611”的使用，而原本该时段由台北飞往香港的班机，则由CI619航班来取代。除此之外，为了避开和此空难相关数字的使用，原本机队中一架机身编号为B-18611的波音737-800型客机，也于2006年变更编号为B-18617。 2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，人在美国迟未到案，案情无法突破，直到检方以视讯系统越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，终于侦结。但因其素行良好且年事已高(起诉时已84岁)，已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年。 (责任编辑：admin) |