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清朝“地铁”类似今天5号线 以驴代步，并不是江宁城一直的交通状况。为了改变城内“舍驴、骡、马车即肩舆(轿子)外，别无其他交通工具可以代步”的状况，同时为了加强市内与下关交通，时任两江总督端方于1907年奏准清廷，动支藩库银40万两，自下关修筑铁路入城，1908年12月，该路完成，1909年2月正式通车营业，贯穿江宁省城，故称宁垣铁路或宁省铁路。 虽然是铁路，但在如今看来这更像是现在的地铁，只不过这是一支“地上铁”。“铁路通车后，置有英制机车2辆，货车4辆，头等、二等联合客车2辆，三等客车6辆，另外还有装饰豪华的总督专车1辆。客车车厢每辆可乘坐八九十人，两车南北对开，每小时1趟。”夏维中告诉记者，该路全长7.3公里，起于下关江边，跨惠民河，经栅栏门、三牌楼、丁家桥、无量庵(今鼓楼)、沿北极阁南麓、两江师范学堂(今东南大学)后墙，跨珍珠河后，在今天太平北路东侧南折，走督署衙门东墙外到夫子庙地区。沿线设江口(今港务局三号码头附近)、下关、三牌楼、无量庵、督署等站。  如此线路，与今天的地铁5号线、3号线部分极为相似。为何如此设置线路?夏维中告诉记者：“因为当时在江宁举办了中国第一次全国性博览会南洋劝业会，影响极大，不仅全国乃至世界各地游客慕名而来，鲁迅、茅盾等皆曾参观过劝业会并被其新奇的技术、壮观的布置而震撼。当时劝业会在沿线附近，就是为了方便游客。” 学习西方车牌还分春夏秋冬 从最初的简单代步，到城内“地铁”，清朝的南京城交通有着巨大变化，之后马车、人力车等都逐步发展起来，车牌也是一个重要变化。如今“限牌令”让人对车牌诸多关注，而在清末时车牌就有一个重要规定。“不久前南京的一个民国衣食住行展中，展出了当时的自行车车牌分春夏秋冬、按季换车牌，其实这都是清末延续下来的。”夏维中告诉记者，此举就是当时张之洞学习西方交通的产物。 当年的牌照不仅分春夏秋冬四季，并以颜色和文字区分，换季时需要重新更换。除了自行车，当时的人力车、水车也都是按一年四季发放车牌。为何有此举措?夏维中笑道：“戊戌变法之后，我们很多都在学习西方模式，很多就是属于物质层面的学习。”而到了民国之后，更有《南京陆上交通管理规则》中出现专门关于自行车的交通法规，内容包括：车上应安置手铃、一车不准两人共乘、晚间行驶需打灯……违规者要处1元以上、5元以下罚金，“这一切都是学习摸索的一个过程。”这部书让曾经了解不多的清代的南京历史，逐一揭开了面纱，填补了清代南京地方史研究的空白。 (责任编辑：admin) |