清光绪十四年(1888年)，北京紫禁城以西的太液池西岸，开工兴建了一条铁路。这条铁路以紫光阁旁的仪鸾殿瀛秀园为起点，以北海的镜清斋为终点，被称为“西苑铁路”或“御用铁路”。这也是清政府在北京正式修筑的第一条铁路。
    借扩建西苑李鸿章献计建小铁路
    修建西苑铁路不是一个偶然事件，它是中国铁路史上修路与反修路的大论战的产物，也是论战中修路派抛出的一张王牌。
    光绪六年(1880年)，中俄关系吃紧，在家养病的刘铭传被召至京师会议军事。刘铭传以“时局日艰，外患日迫”为由，提出整饬军务，兴造铁路的建议。慈禧太后将刘铭传的上疏下发给时任直隶总督的李鸿章和两江总督刘坤一议复。李鸿章是大力主张修建，而刘坤一则态度暧昧。内阁学士张家骧以修建铁路，破坏国脉、妨碍民生和修建铁路后的主权归属问题为理由，强烈反对。双方各持己见，相持不下。
    
    光绪十年(1884年)，中法战争爆发。李鸿章又重议兴建铁路之事，大学士左宗棠加以附和。可当时反对之声仍不绝于耳，清政府内部仍然口径不一，此事又因此搁置了。
    光绪十二年(1886年)，慈禧太后以即将结束垂帘听政，由光绪皇帝亲政，需要预备退休养老的场所为由，提出要扩建西苑三海。西苑是皇家游览休闲的场所，因位于皇宫西侧得名，包含北海、中海、南海。建园工程和筹款工作由新成立不久的海军衙门承办。
    直隶总督李鸿章正是兼任海军会办大臣，他为了兴建铁路的建议能获得慈禧太后的支持，便借扩建西苑之机，在醇亲王奕譞的协助下，以进献为名，在中南海建造一条小铁路试车，让从未见过铁路和火车的慈禧太后亲身体验一下坐火车的感觉。
    避交通要道紫光阁前设计“活按铁路”
    西苑铁路全长约3华里，南起紫光阁旁瀛秀园门外，经福华门(中海北门)，穿入阳泽门(北海西南门)后，沿北海西岸向北直至极乐世界，再折而向东，至镜清斋前的码头为终点。而且，在起点和终点还各建有一个宽约16米，长约51米的灰土站台。
    铁路分两段先后进行设计、施工，第一段由中南海的紫光阁至北海的阳泽门，也称为“紫光阁小铁路”，第二段则由阳泽门至镜清斋，两段长度相差不远，约为1.5华里。
    “紫光阁小铁路”先进行设计施工，它也是整个西苑铁路的南段。紫光阁是近代清帝接见外国使臣的地方，铁路的起点选在这里，看来李鸿章等大臣还是费了一番心思的。
    福华门、阳泽门之间有一条贯穿东西的交通要道，是“紫光阁小铁路”的必经之路，平时人来人往，如果将此处的铁路固定安装，车马同行就会非常不便，所以铁路很难按照寻常的方法进行铺设。于是，设计者采用了“活按铁路”的方法，就是当小火车通行的时候，及时地进行组装，不用时可立即拆掉。这个办法虽然麻烦，但是十分便于东西向的来往。
    为了检修和存放小火车，设计者还特意设计了一个车库。为此，又专门设计了一条岔道，直通车库。车库有11开间，进深约有5米，每间各宽约3.5米，算得上是一座小型车库了。
    “紫光阁小铁路”是光绪十四年(1888年)初开始动工的，据翁同龢的日记所记，十四年(1888年)12月8日，这条小铁路修建完成，还运来了李鸿章从国外订购的一台机车和六辆客车，其中五辆呈进慈禧太后和光绪皇帝，另一辆呈进光绪的生父醇亲王奕譞。订购的小火车，机车长近一丈，客车身长近三四丈，体身狭长，每辆客车对面两排可乘坐28人。醇亲王奕譞的奏折称：客车分为上等、中等，上等极好车一辆，上等坐车二辆，中等坐车二辆，车辆材质光洁，陈设华美，制作精工，还有一辆行李车和用来能铺设约七里长铁路的铁轨。
    路基先开修法国人出资小火车终建成
    第二段铁路是从北海的阳泽门往北，沿北海西岸一直往北到极乐世界，后再转而向东，从龙泽门北经阐福寺、浴兰轩，再经大西天至镜清斋终点。这是先期修成的“紫光阁小铁路”的延伸路段，也是西苑铁路的北段。
    阐福寺是清帝每年旧历十二月至次年正月举行“书福”盛典、祈求苍天赐福的宫殿。到举行典礼之日，一定要拆除铁路，所以在通往阐福寺的神路上也铺修了一段“活按铁路”。
    纵观西苑铁路的布置、路基和车库，都说明这段铁路是一个小型窄轨路，它的机车和客车也都比现在的标准车厢要小得多，这也就是说西苑铁路仅仅是一条供陈列、展览、试车的路线。
    为了修建西苑铁路，在整个路线经过的北海西岸和北岸进行了一系列的路基工程，如拓宽泊岸、开刨土山、挪修甬路、砍伐树木、添修涵洞等。这条铁路虽然现在早已看不见了，但当年为铺设铁路而添修的工程，还是有遗迹可寻的。
     (责任编辑：admin)