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提起海上丝绸之路，一般都认为，我国海上丝绸之路有三条航线：一是黄海东海航线，从山东登州或扬州、明州、泉州、漳州等地出发，经黄海东海至朝鲜半岛、日本、东南亚；二是南海航线，从广州、徐闻、合浦出发经南海，到达波斯湾、地中海、欧洲、非洲东部；三是从广州、泉州、漳州出发经菲律宾东行至美洲。但人们往往忽略了从北海（鄂霍次克海）、日本海、黄渤海出发到朝鲜半岛、日本列岛的海上丝绸之路。黑龙江口的庙街、日本海的毛口崴（今远东波谢特）、珲春，渤海的旅顺、大连，黄海的丹东、登州港（蓬莱、文登）等都曾是唐朝以及附属国通往朝鲜半岛、日本的海上丝绸之路的起点、节点港口。 历史上的东北亚地区的朝贡道具有朝贡、册封、赏赐、贸易、文化的特征，因此具有丝绸之路的性质。早在红山文化时期，东北地区就出现了玉蚕，至今在辽河流域仍有野蚕，中国北方不仅养蚕，还发展了丝织业。在辽代，我国东北的黄龙府、渤海国、奴儿干城有草原丝绸之路与中原相通，金代草原丝绸之路北路沿克鲁伦河东行，通往呼伦贝尔。到元代前后，构筑了连通漠北至西伯利亚、西经中亚达欧洲、东抵东北到达滨海永明城（今海参崴）的草原丝绸之路。唐朝渤海即忽汗州都督府对外有六条交通道路，其中通往朝鲜半岛的“新罗道”、通往日本的“日本道”是著名的海上丝绸之路。明清时将丝绸从产地杭州运至北京，然后经辽阳至吉林、黑龙江直至库页岛，库页岛居民将赏赐的丝锦与日本北海道虾夷人交易，被称作“虾夷锦”，这条东北亚丝绸之路既有陆路，又有海路。 如果在东北亚古丝绸之路的基础上，拓展中国的“一带一路”，可以发挥图们江珲春毗邻海参崴北极东北航线始发港位置的优势，为中国“一带一路”战略向北拓展提供方便。航海界把北极航道称为黄金水道，2011年夏季通过北极东北航道的商船34艘，2012年达到了46艘，2013年增至71艘。2015年中国商船多次航行北极东北航道，并开启了往返双向通行，开辟了中国往返欧洲的新航线。可见，北极东北航线已经商业化。 图们江出海口连接东北亚腹地且直通欧洲，是欧亚大陆桥东边桥头堡。东北亚地缘政治还没有让位于地缘经济，这是图们江不能出日本海的根本原因，这也导致了图们江次区域没有湄公河次区域那样成功。图们江对东北亚区域一体化起关键性作用，如能借此出日本海，就能抵消美国“萨德入韩”以及在中国南海、东南亚的影响，抵消美国TPP贸易影响。我国应考虑筹建日本海分局，将图们江出日本海提到新的战略高度，争取在北边打开一个缺口，缓解南海局势，并与我国南海形成遥相呼应之势。图们江出日本海应搭乘北冰洋通航的便车，并以东北亚丝绸之路为基地，开发北极海上新丝绸之路。开凿运河，实施“东北借助运河间接出海战略”方能打开图们江合作的瓶颈，争取把珲春作为中国挺进北冰洋的最佳基地。 中国“一带一路”对内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、北京的定位是“建设向北开放的重要窗口”。2014年国家主席习近平与俄蒙领导人会晤时提出，把丝绸之路经济带同俄罗斯跨欧亚大铁路、蒙古国草原丝绸之路倡议进行对接，打造“中蒙俄”经济走廊，该战略得到俄蒙领导人响应。2015年中俄两国领导人就“欧亚经济联盟”与我国“一带一路”签署了对接协议，这为中国、俄罗斯、中亚提供了更广泛的合作空间。 2016年5月，俄罗斯总统普京与亚投行行长金立群在索契会晤，建议亚投行对扩大西伯利亚铁路线、北方海路的构建、远东地区经济特区的发展发挥应有的作用，这被外界解读为普京邀请中国加入俄罗斯北极航道。在中国杭州举办的G20峰会，开出了推动世界经济发展的良方：创新、开放、联动、包容，中国成为世界贸易引领国，为“一带一路”向全世界拓展开辟了道路。加拿大宣布加入亚投行，这为中国同加拿大一起开发北极西北航线提供了巨大空间。我国应抓住大好时机，以东北亚海上丝绸之路为基地，向北极方向拓展中国的“一带一路”，并将东北亚海上丝绸之路与北极新海上丝绸之路对接。 （本文系教育部规划基金“关于俄罗斯海洋战略的基础性研究”（11YJAGJW004）阶段性成果） （作者单位：中国海洋大学法政学院） (责任编辑：admin) |