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主席同意，修建成昆路使用铁道兵修 1964年秋天，“三线”建设拉开了帷幕，以四川为中心，众多与国防相关的工程纷纷启动。四川“三线”建设头三年的最重要项目就是“两基一线”建设。“两基”就是以重庆为中心的常规兵器工业基地和以攀枝花为中心的钢铁工业基地，为战时军工生产的核心。“一线”就是修建成昆铁路干线。它的建设，对于改善西南地区的交通状况，建立机动灵活的战略大后方，开发西南地区资源有着极其重大的意义，在当时的国际形势下，甚至被提升为关系到整个民族生死存亡的高度。 毛泽东高度重视成昆铁路建设，提出“成昆路要快修”。周恩来在总参谋长罗瑞卿关于铁道兵工作的一份报告上批示：“修建成昆路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵修。”于是，中央军委决定调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，参加成昆铁路大会战。随后，又有大批部队及民工加入，一时间，30万人的筑路队伍迅速集结，施工全面展开。 成昆铁路建设使我国的铁路修建技术达到了世界先进水平，为人类在险峻复杂的山区建设高标准的铁路创造了成功的范例。 成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有。沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断定为“修路禁区”。而成昆铁路的修筑，堪称世界筑路史上的辉煌奇迹。 成昆铁路所经地区，由于受历次地质构造运动的影响，有500公里位于烈度为7度到9度的地震区，其中8度到9度的有200公里。沿线各处仅随时可能爆发的泥石流沟就分布有249道，分布长度约740公里。滑坡分布有183处，危岩孤石、淤泥软土、崩塌、滑坡等隐患全线总共达830余处，平均每1.3公里1处，是中国沿线灾害最多也是最密集的一条铁路。 为跨越地形障碍，成昆铁路全线建有桥梁991座，总长为106.1公里；开凿隧道427座，总长344.7公里，其中3公里以上的长隧道9座。穿越全线最高点小相岭（海拔2244米）的沙木拉打隧道全长6379米，是当时全国最长的隧道。1992年5月，国际隧道学术会议在成都举行时，成昆铁路被各国隧道交通专家称为“地下铁道”，堪称“世界一大壮举”。 今天，从历史角度看，虽然成昆铁路是作为国防“三线”建设的重点工程而诞生的，但实际上，它所起到的作用远不止是备战。一位社会学家评称：成昆铁路和攀钢建设至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使西南荒凉地区整整进步了50年。 “三线”建设是一笔宝贵的历史遗产 历时16年的“三线”建设，不仅为新中国构建成覆盖三分之二国土的战略大屏障，而且对中国国力的提升发挥了巨大作用。客观上改变了我国工业东西部布局的不合理状况。 从1964年到1980年，“三线”建设共建成了了成昆、湘黔、襄渝、川黔、贵昆、青藏（西宁至格尔木段）等铁路干线，使整个西北、西南地区建成了交通网。同时配合铁路建设，还建成许多公路网络，从根本上改变了我国西部地区交通运输落后的状况。 在铁路交通建设先行的前提下，西南诸省的工业进行全面深刻的再造，建成了基本完备的钢铁、能源、有色金属、电子、化学、机械等重工业体系，奠定了西部今天的发展基础。其中一部分成为西部的脊柱，如攀枝花、酒泉、金川等钢铁冶金基地，酒泉、西昌航天卫星发射中心，葛洲坝、刘家峡等水电站，六盘水、渭北煤炭基地，川西核工业基地，四川、江汉、长庆、中原等油气田，重庆、豫西、鄂西、湘西常规兵器工业基地，湖北十堰中国第二汽车厂、东方汽轮机厂、东方锅炉厂等制造基地，中国西南物理研究院、中国核动力研究设计院等科研机构。这些形成了中国可靠的西部后方科技工业基地，初步改变了中国东西部经济发展不平衡的布局。 在国防科技工业方面，形成了以重庆为中心的常规兵器工业基地、以成都为中心的航空工业基地、长江上游的船舶工业基地以及以绵阳为中心的国防尖端科技研制基地，足以为现代化军队提供种类齐全的武器装备，形成了坚固的战略大后方———大西南成为“中国的避难所”。 此外，“三线”建设也造就了不少优秀人才，如“文革”期间分配到刘家峡水电站工作的胡锦涛、分配到湖北十堰二汽工作的王兆国等一大批干部。 距离当初毛泽东决策“三线”建设的历史已经过去了50多年。回顾“三线”建设，从不同的层面、参照系出发，后人亦有不同的见解。一些人认为，“三线”建设把一些工厂建在了山沟沟里，使完整的生产过程被分散，对生产线的使用和机械化、电气化带来困难。而且战争也没有爆发，因而造成了严重的国防经费超支和浪费，延误了发展时机。 然而，“三线”建设毕竟是在急于备战的特殊情况下匆促上马的，并且受到“文革”及“左”的指导思想的影响，因此也存在规划投资综合平衡不够，布局过于分散，盲目追求高速度，轻重工业比例失调，职工生活配套条件差等一系列问题。由于当时过于片面地强调了战争需要，“三线”建设的布点与选址原则是靠山、分散、隐蔽，忽视了经济效益和长期生产要求，而理论与实际脱节，使一部分工程只好中途停建、缓建，有些则长期不能投产。 自上世纪80年代开始，伴随着改革开放与冷战趋于缓和，“三线”建设逐渐淡出了历史。不可回避的是，由于历史原因，在进入市场经济后，几乎所有三线企业都或多或少地出了问题。1983年12月，中国政府在成都设立国务院三线办公室，拉开对大三线调整的序幕。很多千辛万苦建设的工厂又陆续向城市搬迁，寻求新的出路。经过多年的以“军转民”为中心的关、停、并、转，大部分三线企业实现了适应市场经济的转变。 “三线”建设作为一个特殊时代的特殊标本，已经逐渐走入历史，但是其带来的经济结构、人口结构变化及其他社会影响并未结束。 (责任编辑：admin) |