“山寨”電動汽車因何被央視看不慣？
昨天CCTV-2台在鼓吹了一整天創業板後，到了晚上先讓三名主持人每人拿一萬元出門淘“便宜”手錶，然後就開始拿“山寨”電動汽車開涮了。
話說是山東聊城地面上，有人把鉛酸電池連起來，加上夏利車的部分部件，用玻璃鋼的外殼仿奇瑞QQ和雪佛蘭樂馳的外形，搗騰出了一批電動汽車，據廠家說已經賣出去上千輛，聊城地面上也可以不用上牌自行上路行駛。央視在報道時，一提到此車，必在前面加上“山寨”二字，在偶個人看來，問題壞就壞在這車的售價上----兩萬元/輛！！！在花近萬元買個手錶“日常休閒戴”還覺得“物有所值”的央視記者眼裏，這兩萬元一輛的電動汽車，簡直就是造反價！
央視在報道時，為了論證此車的“社會危害性”，先後有如下人物出場：“機動車”司機、汽車行业協會頭頭、國家863電動汽車項目課題負責人、法學磚家。這些人都對此“山寨”行為持反對態度，理由無非是技術低劣、程序不合法等等。
但在個人的小肚雞腸看來，央視之所以要稱這種車為“山寨”貨，主要還是在價格，也許習慣了幾萬塊買鑽戒、幾千上萬地賭玉石、一萬塊玩個表的央視記者眼裏，只有售價比普通汽車高的電動汽車，才有資格不算“山寨”。
山東那位造“山寨”電動汽車的老闆有這樣一句話偶覺得很在理：“所谓的山寨就是模仿，那就是模仿，模仿高档产品，模仿汽车产品，因为我们中国工业发展比较晚，包括汽车工业，我说不光是我们这个车是山寨车，可能大部分的自主品牌车都是山寨车。”
其實個人看來，這車該怎麼管、算什麼車，你得看速度，在限速40公里的鬧市，警察用的那個電瓶警車和這種“山寨”電動汽車有區別嗎？警察叔叔那車還連個門都沒有呢，你都能上路，別人為什麼就不能上路？一台警用摩托都不止一萬塊，你那電瓶車怕是不止兩萬塊吧，要比“舒適性”，能遮風擋雨的“山寨”電動汽車是不是比門都沒有的警用電動車更舒適？
相比動輒就能跑到時速五十公里以上的電動自行車----那可是肉包鐵啊，這“山寨”電動汽車的安全係數是不是大了很多？電動自行車在塵堵這樣的幾百萬人口的城市，說是限速25公里，事實上交警有幾次測過速？最典型就是一次電視台播新聞，某人氣憤地找記者曝光一家電動自行車店，理由是老闆承諾賣給他的那輛時速能達到六十公里，結果“差一點”，他要退錢！才兩個輪子得一邊飆一邊掌握平衡的電動自行車都能上路，四輪著地的“山寨”電動汽車為什麼不行？
央視記者自己也承認他看到的大街上的“山寨”電動汽車都是“慢悠悠”的行進，說明這種車是跑不快的。在普遍限速四十公里的鬧市區，是“山寨”電動汽車的社會危害性大，還是富二代們駕的能在5秒內從0加速到100公里的高級轎車社會危害性大？
無論是杭州胡斌飆車案還是塵堵孫偉銘無證酒後駕駛逃逸案，造成重大無辜人員傷亡的重要原因，都是肇事司機故意超速，並且明確知道自己開的是“好車”！而且事後的結果也是，肇事司機屁事沒有，被它們撞上的無辜者卻死得很慘。
如果胡斌和孫偉銘這兩個雜碎（抱歉，一提到這倆東西還是禁不住罵一句），以及千千萬萬和它們有同樣劣跡的社會渣滓，在事發時開的是“慢悠悠”行駛的這種“山寨”電動汽車，只問一句：知道撞車的後果自己可能傷得不比被撞者輕，它還敢這麼輕鬆地狠踩油門嗎？
把能飆過四十公里機動車限速的電動自行車當“非機動車”管理，把外殼做得象汽車的“山寨”電動汽車按汽車的各項指標嚴格要求，只能說，這樣的管理部門患有严重的腦殘。
個人覺得，電動汽車的環保特性具有先天的優勢，因此一來就把電動汽車按可以上高速公路的汽車的各項指標進行要求，純粹是汽車工業的既得利益集團為了維護既得利益而故意抬高進入門檻的陽謀。不要拿國際慣例說事，國外汽車大廠也是一個鳥樣。如果只是生產針對在市區道路上以中低速行進的代步汽車，比如最大時速本來就不會大於五、六十公里，根本沒有必要按一百公里時速去要求它的技術指標和安全性能！
在這個問題上，無論國際國內，都存在汽車工業與政府串謀的問題，其中的利益關係一目了然。否則，“現代意義”上的電動汽車不會一開始就是個高技術含量、高成本、高售價的洋玩具。
汽車工業由於自身的既得利益，不會主動進行革命性的技術創新，而且會刻意去抬高自己並無優勢的全新技術概念的產品准入門檻。
就拿美國汽車工業來說，電動汽車一開始的立足點就是高、精、尖，這是在造宇宙飛船嗎？北美很多家庭據偶所知也是一般兩輛車：小車用於平時上班，大車用於全家出遊。說明居民從自身的經濟角度，本能地會去接受在城區道路上更省油的車。而城區道路上不可能開快車，這是全世界通行的安全慣例，不可想像除了吸了毒的富二代、流氓、瘋子、逃犯、酒鬼、消防車救護車警車，還有谁會在城區道路上以上百公里的時速飆車。說明針對性發展城區道路上以中低速行駛的、能耗低、體積小的汽車是有市場並且大有市場的。但美國汽車巨頭就是要以高起點發展全能電動汽車，不賺錢、進入市場慢也沒關係，只要能維護既得利益，把潛在競爭者關在門外就行。只有競爭才會讓貪得無厭的企業去關注細分市場，只有破產的危機才會加速電動汽車的真正平民化、實用化，事實上美國汽車工業正在進行這樣的艱難转型，但他們至少已經開始邁出自己的腳步。
而中國的拼裝型汽車工業在抱殘守缺方面更是登峰造極，自己都是山寨貨，還看人家這個山寨那個山寨橫豎不順眼。自己東抄西抄靠當裝配工、修理工混日子，還要譏諷別人技術含量低、不能代表先進技術的發展方向。
比亞迪的電動汽車叫好不叫座，有股神巴菲特抬轎子一樣賣不出去，只是讓股神玩上一把概念在股市上大撈了一票。至於市場前景，還是在學美國前輩一樣打政府的主意，動著納稅人的歪腦筋----打著“環保”的幌子想要政府補貼。拼裝工玩高科技，最後還是要在納稅人的钱包裏去摳利潤。
CCTV炒古玩、炒鑽石、炒玉石、炒手錶，也就算了，還要幫著裝配工抬轎子賣力吆喝，真是太不拿自己當幹部了。要是當年DEC能讓美國政府搞個“軟件產品工業目錄”和行业標準，蘋果電腦就是典型的山寨貨！要是蘋果能讓美國政府搞個“個人電腦行業准入”，IBM的PC機和比爾蓋茨那個MS-DOS就只能是個笑話。想像一下美國三大電視網的主持人在節目中作憂國憂民狀無情地嘲笑IBM和微軟：
“好一个高科技大國！在IT市场想占得先机，当然是富有远见的行动，但是这种行动如果建立在“山寨”的基础上，恐怕就跟建在沙堆上一样。......这两天，我们感受到了100万台大型計算機下线的号角声，也看到了当今個人電腦的尴尬处境。IT大國没法儿拼装出来。”
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