为了适应战争的需要，中朝双方共同认为朝鲜铁路必须置于统一的军事管制之下。经过协商，决定在中朝两军联合司令部领导之下，于沈阳设立中朝联合铁道军事运输司令部，“统一计划和指挥战时朝鲜铁路运输、修复与保护等事宜”。“在联合铁道军事运输司令部领导下，于朝鲜境内设立铁路军事管理总局，统一负责执行朝鲜铁道军事管理、运输、修复与保护等事宜”，联合铁路道军事运输司令部司令员及政治委员，由中国同志担任，朝中各派1人至3人任副司令员及副政治委员。军事管理总局局长由中国同志担任，朝中各派一人任副总局长。中国铁道兵团及朝鲜铁道修复指挥机构所属部队统一归军事铁道运输司令部和铁路军事管理总局管辖。1951年5月，中朝两国政府签署了《关于朝鲜铁路战时军事管制的协议》。8月，中朝联合铁道运输司令部正式成立。12月，在联合铁道运输司令部之下又成立了前方运输司令部。中朝联合铁道军事运输司令部下辖铁路抢修部队有志愿军铁道兵团4个师和1个团，朝鲜1个铁道工程旅。中朝联合铁道军事运输司令部的成立，从根本上保障了中朝联合司令部对交通运输的统一指挥，扭转了战争初期运输被动的局面。
为了加强朝鲜东、西海岸的防御，防止美军从侧后登陆，加强东、西海岸中朝军队的统一指挥，1951年9月，中朝两军联合指挥部分别在东、西海岸成立了东海岸联合指挥所和西海岸联合指挥所。东、西海岸联合指挥所的成立，加强了反登陆的防御力量，粉碎了美军从侧后登陆的企图，使中朝军队掌握了战场的主动权。
中朝两军联合司令部统一指挥中朝军队作战
中朝两军联合司令部成立后，中国人民志愿军和朝鲜人民军开始在其统一指挥下，与“联合国军”和南朝鲜军作战。
1950年12月31日，中朝联合司令部指挥志愿军和人民军共30多万人分左、右两个纵队，向西起临津江，沿汉滩川及“三八线”一带的“联合国军”阵地发起了猛烈进攻（即第三次战役）。经过七昼夜的连续追击，突破了敌人在“三八线”的防御，歼敌1.9万余人，将敌驱逐至“三七线”南北地区。
第三次战役结束后，中朝军队按照预定计划转入休整。为了统一思想，总结经验，在春季攻势作战中夺取更大的胜利，联合司令部在成川郡君子里召开了中朝军队高级干部会议。金日成出席会议并讲了话，彭德怀作了报告。中朝两军部分高级将领在会上发了言。会议总结了前三次战役的经验，分析了形势，提出了下一步作战任务和作战方针。会议还在进行中，“联合国军”于1951年1月25日在大量空军的支援下，以步兵、坦克组成的多路纵队，对中朝军队阵地进行了大规模反攻。1月27日，中朝军队停止休整，立即转入防御作战。面对敌人的反攻，中朝两军联合司令部司令员彭德怀将中朝军队组成东、西、中3个作战集团，与“联合国军”进行第四次战役。在西线，由志愿军副司令员韩先楚指挥第三十八、第五十军和人民军第一军团（简称“韩集团”），抗击“联合国军”向汉城方向的进攻；在东线，由志愿军副司令员邓华指挥第三十九、第四十、第四十二、第六十六军（简称“邓集团”），向原州、横城方向实施反击；由联合司令部副司令员、人民军前线指挥官金雄指挥人民军第二、第三、第五军团掩护“邓集团”集结，并以第三、第五军团在“邓集团”左翼，向横城东南方向反击。中朝两军联合司令部领导中朝军队在第四次战役中，歼敌7.8万人，胜利地完成了防御任务，赢得了时间，掩护了战略预备队的集结，为第五次战役创造了有利条件。
1951年4月22日，中朝两军联合司令部为粉碎“联合国军”在朝鲜蜂腰部建立新防线的计划，指挥中朝军队发起了第五次战役。中朝联合司令部在此次战役中集中了中国人民志愿军、朝鲜人民军15个军近百万大军分东、西两线向“联合国军”突然发起猛攻。中朝军队连续奋战50天，歼敌8.2万余人，粉碎了“联合国军”建立新防线的计划。经过这次战役的较量，迫使“联合国军”对中朝军队的力量重新作出估计。
1951年6月以后，在朝鲜战场上，交战双方沿着“三八线”地区形成了相互对峙的局面，战争转入了相持阶段。在此阶段，中朝两军联合司令部指挥中朝军队先后进行了1951年夏秋季防御战役、反“绞杀战”和反细菌战、1952年秋季反击作战、1953年夏季反击作战等。由于中朝军队的英勇作战，以美国为首的“联合国军”被迫于1953年7月27日在朝鲜停战协定上签字。抗美援朝战争胜利结束后，中朝两军联合司令部也完成了它的历史使命。 (责任编辑：admin)
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