人类历史上死亡人数最多的大海难不是英国的“泰坦尼克”号,也不是中国的“江亚轮”,而是德国的“威廉·古斯特洛夫”号。那死亡了多少人?竟是令人震惊的载入吉尼斯世界纪录的9343人!什么原因导致了此次大海难?是二战中苏联海军潜艇偷袭所致。 1912年4月14日,英国“泰坦尼克”号邮轮失事是史上最著名的海难事件。“泰坦尼克”号沉没共造成1517人遇难,经媒体广泛报道及之后数次拍成电影,该事件几乎无人不知无人不晓。1948年12月3日,中国历史上最大的海难——“江亚”号客轮在长江吴淞口海面爆炸沉没,罹难者多达3000人以上。但是,这两大海难事件的伤亡程度,都无法与在第二次世界大战中葬身大海的德国海军“威廉·古斯特洛夫”号训练舰相比,让我们拂去历史尘埃,还原苏德交战中发生在波罗的海的一场不同寻常的海战。 大海难主角A——苏联红海军C-13号潜艇 苏联卫国战争爆发后,苏联海军由于水面舰艇整体实力较弱(没有航空母舰),一直处在配角的地位,几乎没有与德国海军发生大规模海战。苏德海军更多的是围绕海上交通运输线展开破交战或反破交战,因此,苏联海军唯有庞大的潜艇部队(拥有200多艘)的战绩勉强说得过去,总计击沉敌船128艘,总吨位在30万至40万吨之间;只是苏联潜艇的损失同样较为惨重,共有110艘战沉。正所谓杀敌一千自损八百。但击沉德国“威廉·古斯特洛夫”号的苏联C-13号潜艇,却创造了世界海战史上击沉一艘舰船死亡人数最多的“战绩”,后来被载入吉尼斯世界纪录。 C-13号潜艇是二战前苏联海军大量建造的C级中型潜艇,艇长78米,水上排水量780吨,水下排水量1070吨,水上最大航速19.5节,水下最大航速9节。主要武器有6具533毫米鱼雷发射管(前4后2),备12枚鱼雷,甲板上有1门100毫米高平两用炮、1门45毫米高射炮,另备有水雷。水上以10.4节巡航速度续航力9800海里,水下3节航速续航力为148海里,潜航深度100米,艇员编制45人(军官8名),水下持续滯留时间72小时,自持力30天。 C级潜艇在苏联国内被称为“斯大林”级,具有讽刺意义的是C级潜艇并非是纯正的苏联血统,该艇的设计源于二战前苏德军工的一次合作,苏联基本照搬了德国IVS(荷兰)公司E-1级远洋潜艇的图纸。因此,C级潜艇是标准的苏德混血儿,与德国U型潜艇系出同门,最终德国人吃了C级潜艇的大亏,也算是木匠戴木枷——自作自受。C级潜艇与同时代其他国家的潜艇相比,处于中等水平,但相对于落后的苏联造船工业,已经是苏联海军最有效的海战利器了。 1954年6月,中国人民解放军海军潜艇独立大队正式成立,之前苏联海军驻中国旅顺第125潜艇支队向中国海军移交了4艘旧潜艇,其中的2艘恰是C级中型潜艇,分别被命名为“新中国11号”(原苏联海军C-52号)和“新中国12号”(原苏联海军C-53号),另2艘是M级小型潜艇,分别被命名为“国防21号”和“国防22号”。1956年苏联又向中国提供了2艘C级旧潜艇C-24号和C-25号,中国海军分别命名为“新中国13号”和“新中国14号”。C级潜艇虽是二战旧艇,但对初建的新中国海军毕竟聊胜于无,在03型潜艇未服役之前其是潜艇部队最早的主力舰艇,一直到1963年才退役。 话有些扯远,言归正传。1945年1月底,苏联海军波罗的海舰队C-13号潜艇由海军少校亚历山大·马利涅斯科艇长指挥离开苏联母港列宁格勒,前往波兰格但斯克湾与德国波美拉尼亚湾之间的海上濒陆交通线,执行单艇游猎、伺机攻击德国海军舰船的例行作战任务,说白了就是守株待兔,有便宜就捞。这一海域基本为德国海军控制,为了行动的隐蔽,C-13号潜艇沿着狭窄的波罗的海海岸线在浅水中缓慢航行,利用海底回波规避敌舰反潜设备的侦测。 1月30日晚,C-13号潜艇保持在潜望镜深度航行至波兰黑耳半岛附近海域,艇上的值班军官向艇长马利涅斯科报告:左前方发现闪着灯光的大型移动目标。由于当时海上的能见度极差,马利涅斯科少校经仔细观察也无法确定目标性质,但根据经验判断,这一海域没有苏联舰船,来舰约200米长度,这应该是一艘德国的重型巡洋舰或大型运兵船。同时,马利涅斯科也发现了护航的小型舰艇。这艘大舰并未实行灯火管制,反而灯火通明,显然没有意识到灭顶之灾就在眼前。 (责任编辑:admin) |