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人类历史上死亡人数最多的大海难不是英国的“泰坦尼克”号，也不是中国的“江亚轮”，而是德国的“威廉·古斯特洛夫”号。那死亡了多少人？竟是令人震惊的载入吉尼斯世界纪录的9343人！什么原因导致了此次大海难？是二战中苏联海军潜艇偷袭所致。 1912年４月14日，英国“泰坦尼克”号邮轮失事是史上最著名的海难事件。“泰坦尼克”号沉没共造成1517人遇难，经媒体广泛报道及之后数次拍成电影，该事件几乎无人不知无人不晓。1948年12月3日，中国历史上最大的海难——“江亚”号客轮在长江吴淞口海面爆炸沉没，罹难者多达3000人以上。但是，这两大海难事件的伤亡程度，都无法与在第二次世界大战中葬身大海的德国海军“威廉·古斯特洛夫”号训练舰相比，让我们拂去历史尘埃，还原苏德交战中发生在波罗的海的一场不同寻常的海战。 大海难主角Ａ——苏联红海军C-13号潜艇 苏联卫国战争爆发后，苏联海军由于水面舰艇整体实力较弱（没有航空母舰），一直处在配角的地位，几乎没有与德国海军发生大规模海战。苏德海军更多的是围绕海上交通运输线展开破交战或反破交战，因此，苏联海军唯有庞大的潜艇部队（拥有200多艘）的战绩勉强说得过去，总计击沉敌船128艘，总吨位在30万至40万吨之间；只是苏联潜艇的损失同样较为惨重，共有110艘战沉。正所谓杀敌一千自损八百。但击沉德国“威廉·古斯特洛夫”号的苏联C-13号潜艇，却创造了世界海战史上击沉一艘舰船死亡人数最多的“战绩”，后来被载入吉尼斯世界纪录。 C-13号潜艇是二战前苏联海军大量建造的C级中型潜艇，艇长78米，水上排水量780吨，水下排水量1070吨，水上最大航速19.5节，水下最大航速9节。主要武器有6具533毫米鱼雷发射管（前４后２），备12枚鱼雷，甲板上有1门100毫米高平两用炮、1门45毫米高射炮，另备有水雷。水上以10.4节巡航速度续航力9800海里，水下3节航速续航力为148海里，潜航深度100米,艇员编制45人(军官8名),水下持续滯留时间72小时，自持力30天。 Ｃ级潜艇在苏联国内被称为“斯大林”级，具有讽刺意义的是Ｃ级潜艇并非是纯正的苏联血统，该艇的设计源于二战前苏德军工的一次合作，苏联基本照搬了德国IVS（荷兰）公司E-1级远洋潜艇的图纸。因此，Ｃ级潜艇是标准的苏德混血儿，与德国U型潜艇系出同门，最终德国人吃了Ｃ级潜艇的大亏，也算是木匠戴木枷——自作自受。C级潜艇与同时代其他国家的潜艇相比，处于中等水平，但相对于落后的苏联造船工业，已经是苏联海军最有效的海战利器了。  图为与C-13号潜艇相同级别的C-51号潜艇，该艇隶属于苏联海军太平洋舰队。 1954年6月，中国人民解放军海军潜艇独立大队正式成立，之前苏联海军驻中国旅顺第125潜艇支队向中国海军移交了４艘旧潜艇，其中的2艘恰是C级中型潜艇，分别被命名为“新中国11号”（原苏联海军C-52号）和“新中国12号”（原苏联海军C-53号），另2艘是M级小型潜艇，分别被命名为“国防21号”和“国防22号”。1956年苏联又向中国提供了2艘C级旧潜艇C-24号和C-25号，中国海军分别命名为“新中国13号”和“新中国14号”。C级潜艇虽是二战旧艇，但对初建的新中国海军毕竟聊胜于无，在03型潜艇未服役之前其是潜艇部队最早的主力舰艇，一直到1963年才退役。 话有些扯远，言归正传。1945年1月底，苏联海军波罗的海舰队C-13号潜艇由海军少校亚历山大·马利涅斯科艇长指挥离开苏联母港列宁格勒，前往波兰格但斯克湾与德国波美拉尼亚湾之间的海上濒陆交通线，执行单艇游猎、伺机攻击德国海军舰船的例行作战任务，说白了就是守株待兔，有便宜就捞。这一海域基本为德国海军控制，为了行动的隐蔽，C-13号潜艇沿着狭窄的波罗的海海岸线在浅水中缓慢航行，利用海底回波规避敌舰反潜设备的侦测。 1月30日晚，C-13号潜艇保持在潜望镜深度航行至波兰黑耳半岛附近海域，艇上的值班军官向艇长马利涅斯科报告：左前方发现闪着灯光的大型移动目标。由于当时海上的能见度极差，马利涅斯科少校经仔细观察也无法确定目标性质，但根据经验判断，这一海域没有苏联舰船，来舰约200米长度，这应该是一艘德国的重型巡洋舰或大型运兵船。同时，马利涅斯科也发现了护航的小型舰艇。这艘大舰并未实行灯火管制，反而灯火通明，显然没有意识到灭顶之灾就在眼前。 大海难主角Ｂ——德国海军“威廉·古斯特洛夫”号训练舰 (责任编辑：admin) |