你也许听过中国的新四大发明，它们是高铁、网购、移动支付和共享单车。提法虽有争议，但至少体现了中国影响世界的四个代表事物。
    最近，又有报道称“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速的运营。届时，我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。
    时速350公里是个什么概念?意味着从上海到北京只要4个半小时，而中国最早的铁路，时速才25公里。
    无疑，中国高铁正在以一种领先世界的姿态出现，无论是技术实力还是运营模式，我们为祖国越来越强大而自豪!
    回望历史，接受新事物从来不容易。中国铁路也曾经历过一段蒙昧的时代。
    这段时期，不仅铁路发展举步维艰，而且还闹出了一个个现在看来都十分荒诞的笑话，真正是啼笑皆非。

从中国最早自主修建的铁路——1881年启动修建的唐胥铁路开始，中国铁路才缓缓驶向了现代化的旅程。
    然而，铁路修建的过程却十分艰难，它呜呜呼啸的轰鸣，和隆隆喷涌的黑烟，曾经让人惊恐不已，被当时很多人目为“钢铁怪兽”。
    于是，各种离奇的事情就发生了。

当时，主导修建这条铁路的，是晚清重臣李鸿章。李鸿章不敢跟朝中那些守旧大臣们硬杠，就用了一个委婉的提法，说要修建的是一条“快车马路”。不想一语成谶，“快车马路”真的成了“马路”。
    那是铁路修成后第一次通车，大家都很高兴，于是就开着小火车呜呜呜地绕了一圈。然后…就坏了!
    这事儿传入朝中，又被那些守旧大臣添油加醋地传到老佛爷慈禧太后的耳中，结果舆论哗然，项目被紧急叫停!你不是说是“快车马路”吗，怎么还用了机车?不许用!
    于是，这辆火车的火车头被废弃，车厢改成用马拉...中国铁路史上的奇观——马拉火车就这样诞生了!李鸿章们本来想生米煮成熟饭，结果煮熟的鸭子就这样飞了。

那些守旧大臣们(主要是清流和道学大臣)反对的理由，主要是八条。除了破坏风水以外(这个在当时是最重要的理由)，其他还有比如修路要刨了很多百姓的坟(也是坏风水)，还可能被外国鬼子利用，劳民伤财没银子等等等等。
    总之是不!能!修!
    不过，李鸿章什么人，政治套路他比哪些守旧大臣们玩得更溜，抓住一切机会拓展延伸唐胥铁路。中法战争结束后，国内富国强兵的呼声越来越高，于是，修铁路再次被提到了议程上。

▲ 中国第一条自建铁路——唐胥铁路
    一次在军机和内阁会议上， 大家坐下来集中讨论修铁路的事情。当时的军机大臣孙毓汶就拿出一个奏折来读，是内阁学士徐致祥写的，奏折中提到修铁路有“八害”， blablabla说了一通，最后一条是：
    “查火轮车每时不过行五十里，中国紧急驿递文书，一昼夜可六七百里，有速无迟……”
    这一下被李鸿章抓住了把柄，小子!数学没学好是吧?一小时50里，一昼夜就是1200里，跟你的“一昼夜六七百里”比，你说谁“有速无迟”?这不是瞪着眼说瞎话嘛，“其欲谁欺!”
    由于被李鸿章抓住了硬伤，而且气势夺人，大臣们当时就没话说了，这一局李鸿章完胜!

然而，这次修铁路的提议最终还是没有通过，原因是当时一户部尚书无法理解修铁路的好处。还是本着修铁路“失我险阻，害我田庐，妨碍我风水”的笼统认识，激烈反对，甚至以辞官相逼。
    没办法，拨款的户部不答应，再加上李鸿章还有其他更迫切的事(比如扩建海军)，博弈之下，暂且退让。

其实，在这条被称为“中国铁路建筑史的正式开端”的唐胥铁路修建以前，中国辽阔的大地上，还出现过两条铁路。
    一条是吴淞铁路，由洋人在上海修建。李鸿章“快速马路”的套路就是跟他们学的。这条铁路起初以“寻常马路”的名义修建，修成后没办法，清朝花了28.5万两银子赎回，然后拆掉扔海里了。
    更早的一条，是英国一个叫杜兰德的商人，在北京宣武门外修建的一条0.5公里的小铁路，用来打广告，结果也被步军统领衙门给强拆了。

▲1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼
    中国的铁路历史，走过了一段漫长又漫长的艰辛道路，中间的曲折，有着许许多多的血汗故事。
    所幸的是，一百多年后的今天，我们踏上了一条更加高速的现代化道路。高铁甚至还成为了中国的一张“世界名片”，驶出国门，在全球的舞台上，纵横驰骋。