从1918年不允许德国建海军和空军开始，到上世纪30年代初开始恢复建设空军，但是规模仍然受到严格控制。因为《凡尔赛条约》对德国的很多监控是非常严格的，不允许它研制军用飞机，也不让它研制军舰。如果一个国家在十年或者二十年内不被允许研发军用飞机，那么其航空工业基本上也就完了。
     有一个典型的例子，二战以后，德国、日本、意大利这三个战败国都不被允许研制作战飞机，美国当时对它们监控是比较严的，当然现在是放开了。十年之后，当时的世界军用飞机的发展非常迅速，但这三个国家基本上不具备自主研发战斗机的能力。它们可以研发教练机、非武装的或者军事色彩稍微淡一点的飞机，日本、德国、意大利都在研发教练机，种类比较多。目前日本的教练机种类从T1、T2一直到T6一直在发展，意大利也是这么发展的，如MB339A以及一些新的教练机。因此他们在教练机市场上，或者说在教练机领域发展的不错，但是他们独立研发第三代、第四代战斗机就比较困难了。日本推进的快一点，研发了一个F2，那也是在美国的监控下合作研发的。它现在还想独立地研发F3战斗机，但能不能成功很难讲，因为日本很多相关技术、能力不足，恐怕也得借助美国人帮忙。
     一战结束以后到1928年这十年，世界各国，特别是强国的航空工业的发展比较快，战后转入民用的比较多一点，一直持续到1938年二战开始。二战什么时候爆发的?有多种说法。第一种是德国闪击波兰导致二战爆发，也就是1939年9月1号。但实际上我个人认为， 从1937年7月7日卢沟桥事变开始二战就已经爆发了。因为欧洲人写历史肯定站在欧洲的立场，波兰闪击战确实是引起了整个欧洲战场的战争。尽管德国闪击波兰并将其吞并之后法国、英国并没有立刻动手，但是这个仗已经打起来了，战火已经燃起来了，紧接着德国对法国展开大规模的进攻。但是在亚洲，战争的爆发点是1937年7月7日卢沟桥事变。在美国还晚一点，将1941年日本偷袭美国珍珠港作为战争爆发点。但是无论如何，二战爆发点是在上世纪30年代末。

     德国空军是什么时候开始恢复组建的?大概是上世纪30年代初。前面提到，如果德国有十年二十年没有发展航空，那么基本没有办法恢复。技术工人的来源、设计师的培养、飞行员的来源以及培养，这三个方面对空军的构建非常重要，在短短几年之内组建一只空军基本是不可能的。
     首先，飞机的设计就是一个漫长的过程。早期的飞机的设计可能只要一两年的时间，但是工厂要生产，工人要培训，而且飞机生产出来以后，飞行员的培训时间比飞机生产时间还要长。德国人采取了什么办法?寓军于民。一战之前德国的航空工业很发达，研制了很多非常先进的战斗机、轰炸机甚至是强击机，而且强击机最早是由德国研发的，并且是全金属的强击机。
     1918年之后，基本上不允许德国发展军用飞机。实际上当时各个国家的飞机制造部门都是在生产军用飞机，民用飞机很少，一战结束后民用航空产业才发展起来。英国、法国是把一些大型的轰炸机改造成民用飞机，不载弹而改为载人，因为当时生产了大量的大型轰炸机，战后没用了就转成民用。这是一个思路。而德国人的思路正好相反，既然不允许发展军用飞机，那就发展民用飞机。德国著名的飞机设计师容克斯当时说过一句话，“我们已经不能再发展作战飞机了，怎么办?那我们就发展民用飞机，通过民用飞机的发展夺取世界的市场。”德国确实是这样做的。容克斯发明了世界上第一种全金属轰击机，很快将这项技术转移到民用飞机，研发出世界上第一种民用客机F13。F13在世界航空史上占有很重要的地位，而且同中国也有很大的渊源，这种飞机被大量出口到中国。
     德国战败之后在欧洲很受压制，但是当时它跟蒋介石领导的国民政府关系非常密切。让人印象比较深刻的四次反围剿，第五次反围剿之时德国给蒋介石派了军事顾问，红军这方是由德国人在瞎指挥，但是蒋介石的德国军事顾问水平很高，最后红军被迫撤出中央苏区。
     德国除了派军事顾问之外，还将大量自行研发的军火拉到中国来实验。很多关于抗日战争时期的电影中使用的驳壳枪就是德国的，这是一战前研发出来的，后来转移到中国。德国研发的改进版马克沁机枪，在抗日战争时期用的比较多，德国向蒋介石军队出售了很多军火。除此之外还有飞机，德国研发的很多飞机都是军民两用，也出售给国民党政府，比如说F13。后来容克斯又研发了当时世界上比较大的三发全金属运输机荣克52，也出售了7架给中国。
     德国依靠这些飞机在中国办了一个合资公司，称为“欧亚联合航空公司”，是由德国的汉莎公司和中国合作建立的。当时德国想要打通欧亚航线，从德国飞到中国，当然也要经过苏联。欧亚联合航空公司大概购买了87架德国飞机，在当时数量不算少，除此之外，它还有很多军民两用的飞机，很容易的就可以将客机改成轰炸机。
     英法将轰炸机改成客机，德国反其道而行之，先发展大型客机，接着就将大型客机改成轰炸机。其中一种为亨克尔123A型，是一种攻击机，当时出售了十架左右给中国。还有一款同闪击波兰有关，叫做亨克尔111，这是一款大型的双发客机，但是后来被改成轰炸机，其原型机为亨克尔111A。研发成功之后德国自己没有使用，而是卖给了中国。在这个基础上又进行修改，最后改成了亨克尔111P，参加了闪击波兰行动。这是当时的主力轰炸机，除此之外还有很多机型也都是拿到中国来先行试验，德国同当时的国民党政府在这方面联系的比较密切，为其发展本国的航空工业奠定了基础。
     飞机造出来了，除了本国用，还要大量出口。当时德国政府同国民党政府关系比较好，因此国民党政府买得比较多，但其除了买德国的飞机，也买意大利、美国的飞机。抗战初期，中国基本上是杂牌军，世界各国的飞机都有。德国政府通过这种方式保留了它的航空工业，培养了一批航空的产业工人。但这不是最关键的，最关键的是德国在20年之内培养了一批世界顶尖的飞机设计师，比如容克斯、亨舍尔、亨克尔还有梅赛斯密特，这些飞机设计师水平非常高。而且从世界航空发展史来看，除了刚才提到的德国设计师，世界上最著名的飞机设计师，如美国的波音、西科斯基、洛克西德道格拉斯、格鲁门以及苏联的图波列夫、伊留申、波里卡尔波夫还有米高扬设计局两位设计师以及苏霍伊。这些设计师有什么特点呢?首先，这些设计师的出生年代非常集中，都是在1890年前后。
     到二战前的30年代，这一批飞机设计师正好是年富力强的年纪，设计经验很丰富，因为当时已经研制过很多机型了，由他们出手的作品一般都是世界名机。有两个中国人本来应该加入这些世界著名飞机设计师的行列，但很可惜，他们最终没有功成名就，其中一个叫王助，另一个叫巴玉藻。王杜是波音公司的首任飞机总设计师，没有他波音公司成不了现在的气侯，波音本身是航空爱好者，喜欢造飞机，但并不是科班出身，最后开办波音公司聘请了王助任飞机设计师，王助为其制造飞机并卖给海军为其最后淘到第一桶金。