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1938年抗战进入相持阶段后，单纯以军事进攻消灭中国军队主力，迫使国民政府投降的计划已经无法达成。夺取国际援华交通线，成为日军的主要战略目标。 这个时候，唯一畅通的对外交通线，只有滇缅公路。这是一条完全由云南人民血肉之躯铺就，预计需3年完工，实际从启动到通车仅耗时9个月，被西方媒体盛赞为“世界奇迹”、“堪与巴拿马运河相媲美”国际公路。 从1939~1942年，在这3年时间里，奔驰在滇缅公路上的运输车队，冒着日军空袭，为中国军民送来了将近50万吨弥足珍贵的战略物资，更牢牢维系着抗战救国的必胜信念。 然而，由于1942年中国远征军兵败缅甸，最后的对外交通线——滇缅公路也随之丢失，日本完成了对中国全面合围。最直接的影响，便是军火物资供应突然吃紧，如轻武器弹药从1942年7月的2.5亿发，暴跌至1943年初的4000万发，前线士兵每两三个人才能分到一支步枪。声名赫赫的“飞虎队”，甚至因为燃油和弹药短缺，无法正常起飞作战。 海陆交通既已完全断绝，唯一的援华途径，便是建立空中交通线，然而此时日军兵威正盛，更掌握了东南亚地区的制空权，盟国空军不得不另外开辟了一条长达800公里，飞越“世界屋脊”喜马拉雅山，气象条件极其恶劣的飞行路线，这就是著名的“驼峰航线”，更被公认为“死亡航线”。 1945年1月6日，因为突然而至的疾风骤雨，40架执行夜间任务的驼峰运输机，最终仅有14架安全返航。到战争结束，坠毁的飞机残骸，在喜马拉雅山南麓绵延了100多公里。这一地段也因此得到了一个触目惊心的名字：铝谷。 纵观8年抗战史，中国在普遍不被看好的情况下，之所以能够以弱敌强，长期抗战，甚至一度濒临绝境，却能转危为安，最终赢得这场卫国战争的伟大胜利，围绕对外交通线的建设和斗争，始终在这个过程中，扮演着重要角色。如同《战争生命线》的作者所言，“没有畅行无阻的对外交通，便没有艰苦卓绝的8年抗战”的胜利。 (责任编辑：admin) |