|
6月3日，兰新铁路第二双线（新疆段）联调联试工作正式启动，新疆的“一只脚”已经迈进了高铁时代的门槛。当天，记者有幸乘坐了这趟“试跑动车”，为年底即将开通运营的兰新高铁做了一个简单的“全景观察”。 高铁，拉动新疆经济快速发展的“火车头” 6月3日，自治区发改委副巡视员来欣坐在“和谐号”试跑动车上看着窗外飞驰向后而去的景色感慨不已：“太快了，太快了。” “快”是所有人乘坐动车的第一感觉，而在来欣的眼里，看到的却是高铁时代新疆经济发展的全面提速。 “新疆高铁还没有全面建成，目前就已经围绕着高铁站形成了高铁新区，并吸引了一大批商户、房地产商以及全国知名企业的入驻，待高铁全面建成时，这样的场面只会‘越演越烈’。”来欣说。 一座高铁站的落成给乌鲁木齐的城市发展带来了新的格局和生命力，而高铁沿线的其他城市和地区，也必将乘着这列高速列车，向日新月异的发展方向驶去。 据了解，兰新铁路第二双线开通运营后，动车从乌鲁木齐出发，预计半个多小时可到吐鲁番，两个多小时到哈密，到内地各个主要城市的时间都将减半，这将极大地加强新疆与内地在经济社会文化各方面的合作交流。 “不是新疆太远，而是甘肃太长。”曾经网络上一句调侃的话语透露着新疆之于内地在地理位置上的无奈。 多年来，兰新线是进出新疆的唯一铁路通道，客货运都要靠它来完成，这导致新疆铁路货物运输一直比较紧张，大量的货物都要靠公路运输，货物运输成本居高不下。而作为中国的资源富集区，因受交通瓶颈所限，新疆的各类商品一直难以走出新疆，不能形成有效的市场竞争力。 “兰新铁路第二双线通车后，原先的兰新线将全部用于货运，这将把新疆原有的铁路货运能力扩大一倍以上，货物流通必然会吸引人流、资金流向新疆聚集，而聚集的结果就是在区域内形成更多的产业，拉动更多的就业，最终形成辐射效应。在新疆作为丝绸之路经济带核心区的基础上，只要高铁不断地向西延伸，它所带来的聚集和辐射效应也就会越来越大，如果用一个词来概括高铁对新疆经济的影响，就是‘深远’一词。”来欣说。 作为国家《中长期铁路网规划》和西部大开发的重点工程，兰新铁路第二双线建成后，不仅大大提升了亚欧大陆桥铁路通道的运输能力，同时也增进了西部地区与祖国内地的经济文化交流。 高铁，成新疆旅游“主打牌” 多少人向往新疆，却因时间和距离无法前来一睹它的风采。“高铁让新疆不再是边疆！”自治区旅游局国内旅游促进处副处长李文庆在乘坐试跑动车时对新疆旅游大发展的到来很期待。 李文庆表示，6月10日自治区旅游局将组织团队前往香港参加“香港国际旅游展”，高铁则是此行的一张“主打牌”。 “2013年新疆接待国内外游客达5100万人次，而今年的目标任务是5700万人次。”李文庆自信地说，“高铁的开通会让旅客进疆的经济成本、时间成本也都大大降低，新疆旅游能够更好地亮出自己的‘名片’。” 高铁，最大限度地保护新疆生态平衡 国家级自然生态保护区——达坂城湿地眼下正是水草茂盛、土地肥沃的时节，牛羊成群、马儿健壮，一座长达5.6公里的大桥横跨在湿地上方，与达坂城湿地、达坂城古城、天山山脉博格达峰冰川交相辉映，蔚为壮观。 这座“达坂城湿地特大桥”正是为了保护这片湿地而建的。 为保护达坂城湿地和新疆生态平衡，兰新铁路第二双线的设计部门坚持环保优先的原则，采用国内先进技术设计建造了这座大桥，严格按照环保部门划定的区域展开施工，靠湿地一侧全部采用钢护栏封闭。生活区均设在湿地以外，基础施工的泥浆、开挖土、施工垃圾等全部外运，最大程度地保持湿地不受外界因素侵害。 “高铁的建成必将给新疆带来巨大的改变，但对于这片湿地来说，使它保持‘原状’才是所有高铁建设者的心愿。”兰新铁路第二双线项目部经理周发恒说。 高铁，铁路人体现“新疆速度” 3日，鄯善北至乌鲁木齐回程路段，当“和谐号”试跑动车兰新铁路第二双线（新疆段）的时速最快达到了277公里时，在驾驶室内操纵动车的阿地·吐尔地露出了一丝微笑。作为新疆首批动车司机，他对这一刻的到来盼望已久。 现年34岁的阿地·吐尔地一直以来在“驾驶”方面颇有天赋，在今年之前，他几乎有除动车之外所有“陆路运输工具”的驾照。去年4月，乌鲁木齐铁路局开始从全局甄选火车司机，为今年兰新高铁联调联试做准备。经过预科理论学习、全国铁路理论考试以及到武汉动车所进行实际操作，阿地·吐尔地从乌鲁木齐铁路局240名候选司机中脱颖而出，最终取得动车驾驶证。 “作为一名铁路工作者，看到高科技的铁路交通工具来到新疆，我非常高兴。并且能成为新疆第一代动车司机，我感觉非常自豪。”阿地·吐尔地兴奋地说。最高时速277公里，不仅仅是属于阿地·吐尔地的自豪，也有无数高铁工作人员的功劳。 在乌鲁木齐动车运用所调度室内，工作人员正在认真盯着面前的电脑屏幕，全方位地监察检测动车各个系统的性能与状态。 这些由汉族、维吾尔族、回族、藏族、蒙古族、苗族、鄂伦春族7个民族组成的“幕后人员”就像一个团结和睦的大家庭，为新疆高铁的联调联试做着不懈的努力。 “乌鲁木齐动车运用所现有职工146人，平均年龄23岁，是乌铁局所有单位中职工平均年龄最小、学历却最高的一个车间。从2012年开始我们就将这些年轻人送到北京交大、西南交大参加了系统的理论培训，并到上海、沈阳动车基地、动车组生产厂进行了现车实作培训。正是这些朝气蓬勃的年轻人，拉动了277公里/小时的新疆速度。”乌鲁木齐车辆段动车运用所所长尹鹏飞欣慰地说。 (责任编辑：admin) |