 省政协委员、宜宾政协主席葛燎原接受记者采访 连续两年，省政协委员、宜宾政协主席葛燎原都和一条路“杠上了”，这条路就是宜宾至西昌的铁路。虽然去年涉及该内容的提案被列为C类提案，但今年，葛燎原再次提交了《关于加快建设宜宾至西昌铁路的建议》。“随着‘一带一路’上升到国家战略，攀西资源富集区可以通过这条铁路，连接川南经济区、进入长江经济带，今年再提，我觉得时机更好了。” 攀西货物经宜宾进入黄金水道 葛燎原介绍，早在2007年，自己还在分管交通工作时，就和凉山、攀枝花分管交通的领导达成共识，三地要建一条高速公路，激活金沙江上游沿江经济带。“后来这个愿望实现了，宜攀高速已经列入路网规划。”葛燎原说，“随着国家‘一带一路’战略提出，我认为还需要一条以货运为主的铁路，连接宜攀地区。” 葛燎原认为，建设宜宾至西昌铁路具有三个方面的重要意义。一是该铁路东西向贯通连接成昆铁路、内昆铁路、成贵铁路，有利于进一步完善西南地区铁路路网；二是该铁路是攀西资源富集区连接川南经济区、进入长江经济带最重要、最便捷的战略大通道，既有利于促进攀西资源富集区的矿产、生物、水能等资源开发利用，又有利于建立攀西与川南、长江经济带的经济社会联系通道，对彻底激活攀西—六盘水战略资源开发具有重要的战略意义；三是该铁路对促进乌蒙山连片扶贫地区、少数民族聚集地区的脱贫致富和经济社会发展具有重要意义。“铁路的运费是公路的3成，水路又只有铁路的3分之1，宜宾港目前逐步成熟，攀西大宗物资可借此通江达海。” 计划 2017 年开工4年竣工 据了解，早在《四川省地方铁路中长期规划研究报告》中，已明确提出将建设宜宾至西昌货运铁路。《四川省金沙江下游沿江经济带发展规划》，再次对该铁路建设进行确定，未来5-8年内，将在金沙江中下游区域构建和完善“一主四纵二横”的综合交通干线网络。“一主”就是指沿金沙江主通道铁路、公路、水路通道。包括宜宾至攀枝花沿金沙江高速或高等级公路，宜宾至攀枝花铁路，溪洛渡至宜宾三级或四级航道整治以及攀枝花至溪洛渡通航航道等。 据凉山当地媒体报道，来自西昌市发展和改革局的消息称，为加快宜宾至西昌铁路建设的前期工作，宜宾市、凉山州和西昌市在达成铁路建设合作协议的基础上，已启动踏勘、调研工作。并计划于2017年12月开工，争取在2021年12月竣工。去年5月下旬，凉山州政府就中铁五院到凉山开展宜西铁路现场踏勘、调研事宜召开协调会，就铁路的选线、接线方案等相关问题和项目组进行了沟通。凉山方面认为，宜西铁路的建设是连接成昆、内昆铁路的重要线路，它的建设将解决凉山矿产资源的铁水连运问题，并将对凉山州内相关县市经济社会的发展产生不可估量的影响。 项目名片：宜西铁路 宜西铁路规划全长343.7 公里，设计时速120公里，以货运为主、兼顾客运。从宜宾经屏山、雷波、昭觉至西昌，是连接成昆和内昆两大干线铁路的横向交通，并在西昌黄连管接成昆线至攀枝花。攀西地区资源丰富，攀枝花更是中国的钒钛之都。在钢铁中加入钒，可提高钢的强度10%－20%、减轻结构重量15% － 25% 、降 低 成 本8%－10%。高速铁路的修建，就离不开钒。钛在航空航天领域也有广泛应用。据了解，我国主要的钒钛磁铁矿就分布在攀枝花到西昌一带，储量占全国的49%。但是攀西受交通条件的制约，资源“走”出来成本高。攀西资源大都通过成昆、内昆铁路运输，但是这两条线都是负载运行。 (责任编辑：admin) |