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#马年说马车#【轮子的秘密】轮子那种标准的圆形是怎么做出来的呢？最简单的方法当然是寻找自然的曲木，可是生来就能符合轮子那种曲度要求的曲木实在不多，古代把这种木材叫做“蟠木”，是十分珍贵的材料。大多数轮子的牙还是采用“揉”的方法制成，历时很久。2014年2月20日  #马年说马车#【轮子的秘密】古人用木头很难做出一整个像轮子那么大的圆形来，他们都是用拼装的办法，把三段或五段弯曲的木头组装成一个圆形。有趣的是在接口处他们使用了系鞋带似的方法 ，将两端木头用铜片和绳子绑住。不过这种方法在东周时候起就不流行了，不知道古人又有什么好办法呢？ 2014年2月21日  #马年说马车#【轮子的秘密】古代，车轮也并不是一成不变的，工匠们依据不同的地理地势环境造出相对应的轮子。汉代时，北方一带车轮普遍厚重，主要注重的是耐磨、坚实的特点。而在南方，这种重辋在泥泞路上有携泥不转之弊，所以更多地使用轻窄的轮子，发挥它轻盈便捷的优势。 2014年2月22日 #马年说马车#【轴的姿态】直到今天，轴仍然是所有车上必不可少的部分。古代匠人对轴提出了三点要求：木质要匀称，材料要坚固，两端要光滑。在古代的车上，它的中段必须十分粗壮，才能承载上面的车厢和乘客。而两端为了穿轮子的毂，必须十分圆滑，以方便轮子的转动。 2014年2月23日  #马年说马车#【轴的姿态】轴的长度自殷商以来有越来越短的趋势。这可能与社会的发展进步有关，殷和西周时期，车辆较少，车轴虽长，但相互摩击的情况不多，故可从容行驶而不虑轴断。东周以后，道路上“车毂击，人肩摩，连衽成帷，挥汗成雨“，交通堵塞严重，又不能限号 ，所以车逐渐趋于小型化了。 2014年2月24日 #马年说马车#【轴的姿态】古代马车的车厢只能有一根轴支撑，要保持车辆在行进中的平衡，轴的位置就大有讲究了。一般轴都不会放在车厢的正中而是略靠前三分之一，这样实际是利用杠杆原理消减了前面辀、衡的重量，防止出现前重而后轻的情况。同时，这样一点调整也使得拉车的马的负担大大地减轻了。2014年2月25日  #马年说马车#【轴的姿态】轴的另一个功能是安置轮子，可是光把轮子套在轴上是不够的，为了防止轮子随意乱滚，必须把它限制在一个固定的位置上，这时一个新的装备就登场了：车軎（会读不 ）。车軎是考古发掘中最常见的车马器之一，它在车上的必要性可见一斑。 2014年2月26日  #马年说马车#【轴的姿态】车軎（wèi）是防止车轮逸出的重要部件，可是有时候它也能通过改造而具有“超级形态“。辉县琉璃阁战国墓中有出土在軎的外端装有一圭头形橫刃（图），强固而锋利 。这样在奔驰时如有人触及轴头，必会重裂其股。这种车也算是武装到到牙齿了吧。 2014年2月27日  #马年说马车#【轴的姿态】车軎（wèi）是防止车轮逸出的重要部件，但车軎也需要固定在轴上，这个工具叫做辖。辖虽然并不起眼，但是却是缺之不可的重要部件。古人就曾用它做例子说“大车之所以能转千里者，以其要在三寸之辖。 2014年2月28日  更多中国考古网精彩微博请关注http://e.weibo.com/kaoguwang (责任编辑：admin) |