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伏兔，是古代车上位于轴与舆底两轸十字相交处钩连车轸与车轴的部件，因其形如伏兔故名。伏兔又称。《考工记》中有“加轸与  ”的记载，《注》引“郑司农云：……谓伏兔也”。《说文》中也说：“，车伏兔也。”伏兔又叫屐、輹。《释名·释车》云：“屐，似人屐也。又曰伏兔，在轴上似也。又曰輹。輹，伏也，伏于轴上也。”由于都是指伏兔，所以唐代以后，輹不分。对《说文》中“輹，车轴缚也”的说法，阮元在《车制图解》中作了进一步的说明。他认为“舆下 轴者为，谓之輹，輹谓之伏兔。在舆底而衔于轴上，其居轴上之高与輈围径同，至其两旁则作半规形，与轴相合，而更有两长足，少锲其轴而夹之，使轴不转，轴后又有革以固之，舆底有则不致与轴脱离矣。”书中也附有伏兔的图形(图一，右)。孙诒让在《周礼正义》中进一步肯定了这些看法。清代戴震在其《考工记图》中还绘有伏兔的示意图(图一，左)。可以看出，伏兔是纵向置于轴上，上平载舆，下有半圆形凹口以轴，并以革带缚于轴上。据现有资料，在殷代的车迹中至今尚未发现伏兔的痕迹，但在周代的车迹中已多次发现伏兔的遗迹。陕西长安张家坡第二号车马坑的第二号车，在轴的两侧各有一伏兔，但不在轸下，而在车毂内侧约30厘米的舆底，报告推测原来是垫在两侧的车轸下的①。伏兔是顺着轴放的，形状如鞋底，大概是象屐之形。北京琉璃河西周车马坑也发现有伏兔②。简报称“舆下两侧轴上有‘伏兔’”。由于简报没有详细的描述，伏兔的形制不明。但从发表的车子的结构图(图二)来看，伏兔外侧紧靠铜轴饰，高度和辀的“当兔”相同，长度和车轸的宽度相同。在上村岭虢国墓地第1727号车马坑的第3号车迹上也发现有“伏兔”。报告称“轴靠近两毂内端处，各有一块长方形木头，长15、宽7、高3厘米，可能是伏兔”③(图三)。这些都是先秦车子的实例，可以看出周代车上的伏兔是屐形或 方形，顺向放在轴上，并无文献中所谓 轴的钩心。 但并不能以此认为戴阮两家有关伏兔形制之论为非④。因为，这些都是周代车子的例子，而戴阮所论则已到了清代，其看法难免受到周代以后伏兔形制的影响，这样所产生一些差异是正常的。至于伏兔是否用革带缚于轴上，则未见说明。当然，也有在制车时把伏兔与轴制为一个整体的。1952年河南洛阳下瑶村东区发掘的第151号西周墓中就发现一例⑤。这仅是一个孤证，很难排除由于遗迹难以分辨而误断的情况发生。有关春秋战国时期伏兔的材料也有不少，如陕西陇县边家庄5号春秋秦墓⑥和甘肃平凉庙庄战国秦墓⑦车马坑中的车迹中均发现有伏兔。当兔是位于辀下轴上连结辀与轴的构件，也象一只深伏的兔子，因其处于两伏兔之间，故称当兔。由于当兔是车舆下辀和轴之间的一构件，加之在一般的车迹中是很难发现和清理的，所以考古发现中的当兔资料十分少见，这与其处在车舆之下有很大关系。 在长沙汉墓的第203号墓中，第2号车和4号车迹中也发现有伏兔⑧。其中2号车的伏兔据发掘报告说“轴上为伏兔，长10.1厘米，接轸木处高1.0、厚1.1厘米。底部稍凹入，以便接合圆形轴木的上部。……，现在发现的实物，知道汉代车子的伏兔是象一只偃伏着的兔子；也象古代的漆屐”(图四)。 考古材料中，伏兔和当兔最形象的资料，则要推秦始皇陵出土的一、二号铜车上的伏兔和当兔⑨。据发掘报告称，一号车的伏兔(图五)，顺置于轴上，形状近似长方体，上窄下宽，上平载舆，下有半圆形凹口，与轴相合而挟持之。舆、伏兔和轴三者以皮条捆缚固为一体。伏兔长16、高6、宽4～4.8厘米。二号车的伏兔(图六)，亦顺放在轴上，形状近似长方体，上窄下宽，上平载舆，下有半圆形凹口，与轴相合而夹持之。舆、伏兔和轴以皮条捆缚连结为一体，伏兔连盖板通长24.7厘米，舆下部分长21.1厘米，高6.4厘米，宽5-5.85厘米。特别值得注意的是，由于二号车的伏兔的高度已超出于辀在与轴相交处的围径，使辀与轴在相交处出现悬空状态，所在二号车的辀与轴之间则还设有一当兔(图七)。伏兔上下为两个相互垂直的凹口，均为曲面结构，这种结构使得辀与轴连结紧密牢固，由此可见古代制车工匠在制车过程中的巧思。 至于伏兔的功用，除阮氏所认为的“舆底有则不致与轴脱离矣”之外，张长寿、张孝光先生认为“伏兔的里端垫在车轸之下，外端抵住车毂不使内侵”[10]。郭宝钧先生则认为，伏兔的设置，是为了使舆底与轴的接触处于同一平面上，以消除车舆左右倾斜之弊[11]。这些看法似乎很有道理，但仔细分析，并不是那么回事。有学者通过研究，认为轴的特别构造，已经解决了车轮在运动过程中的内靠和外逸问题[12]。至于说是为消除车舆左右倾斜之弊，那么没有伏兔的车子，其车舆就会有左右倾斜之弊吗?事实上没有伏兔的车子是存在的，宝鸡茹家庄一号车马坑中的1、2号车就是例证[13]。笔者分析以为，如果没有伏兔的存在，那么轴和车舆底两轸木相交处是一条直线的一部分，这样，车在负重的情况下，轴和轸木在其相交处相互作用，因接触面太小而容易使轸木和轴造成损伤而折断。因此，伏兔的首要作用，就是对轴和舆底轸木起到一定的保护作用。伏兔的第二功用，就是减震，而且是古代制车在减震方面所采取的一种最主要的措施。秦始皇陵一号和二号车虽系按同一比例缩小制作，但二号车上的伏兔明显要比一号车的大，这正是因为二号车比一号车在减震方面有更高的需求。 当兔的功用，则是在减震方面起到一定的辅助作用，因为来自车轮的震动，有一部分需要由当兔来分担。 在秦始皇陵一、二号铜车上，伏兔实质上起着类似今天汽车上的“减震弹簧钢板”的作用。车轮在运动中产生的震动通过轴传递给伏兔，然后再由伏兔传递给车舆。显然，伏兔在这个能量传递过程中充当了一种“介质”。我们知道，任何介质在能量传递的过程中，都要吸收一定的能量，所吸收能量的大小取决于这种“介质”的特性即其大小、形状等物理性质。“ 介质”材质的不同，其特性是有差异的。古代制车工匠正是利用了“介质”在能量传递过程中能使能量衰减的原理，在车上设置伏兔和当兔，以达到减震的目的。可以推想，类似秦始皇陵一、二号铜车上的伏兔和当兔，在实际生活中，一定是有意识选取的某种具有良好减震性能和一定强度的材质。 西方人发明汽车至今已有百余年的历史了，如今已达到了相当高的发展水平，在减震方面已经采用了一些先进的技术，如：瑞典生产的沃尔沃大客车已采用了自动平衡的空气悬挂系统，其核心就是空气弹簧悬架，这是目前世界上最为先进的减震技术；我国目前生产的丹东黄海DD6112H6型大客车所采用的是一种非独立钢板弹簧悬架，是目前国内比较普遍使用的减震技术。但是无论今天的减震手段如何先进，其减震的基本原理和古代相比没有多大改变，那就是利用某种材质的物理性质来实现减震的目的。除了汽车上的各种“减震弹簧钢板”外，在现今一些农村仍然使用的畜力车、人力车上也能看到伏兔的影子。使用者为了达到减震的目的，在这些车轴的上方不是直接载舆，而是顺着轴的方向放置一根类似枋木一样的构件( 有的则是在两辕之下，轴之上分别放置一木块构件)，其实质与伏兔的作用相同，是其变体。 当然，车在运动中产生震动的原因是多方面的，减震的措施也有多种，但震动主要是来自车轮，所以伏兔和当兔的使用，显得那么重要和必要，这无疑是当时制车所采取的一种主要的减震措施。 ______________________________________ ①中国科学院考古研究所：《沣西发掘报告》，文物出版社，1963年3月版。 ②琉璃河考古工作队：《北京附近发现的西周奴隶殉葬墓》，《考古》1974年5期。 ③中国科学院考古研究所：《上村岭虢国墓地》，科学出版社，1959年10月版。 ④⑤[10]张长寿、张孝光：《说伏兔与画  》，《考古》1980年4期。⑥宝鸡市考古队：《陇县边家庄5号春秋墓》，《考古与文物》1988年11期。 ⑦魏怀珩：《甘肃平凉庙庄的两座战国墓》，《考古与文物》1982年5期。 ⑧中国科学院考古研究所：《长沙发掘报告》，科学出版社，1957年8月版。 ⑨秦始皇兵马俑博物馆、陕西省考古研究所：《秦始皇陵铜车马发掘报告》，文物出版社，1998年7月版。 ［11］郭宝钧：《殷周车器研究》，文物出版社，1998年12月版。 ［12］张仲立：《秦陵铜车马与车马文化》，陕西人民教育出版社，1994年7月版。 ［13］卢连成、胡智生：《宝鸡  国墓地》，文物出版社，1988年10月版。(作者：秦俑博物馆考古队副研究员) (责任编辑：admin) |