|
西府人厚土重迁，舍不得安逸的农家小院，舍不得中午的一碗扯面，舍不得还未长大的孩子，舍不得才娶进门的漂亮媳妇。可有些时候，总免不了出门。放眼全国，每到出行时，总有不同场景：高兴如“春风得意马蹄疾，一日看尽长安花”；悲壮如“葡萄美酒夜光杯，欲饮琵琶马上催”；难过如“留恋处、兰舟催发。执手相看泪眼，竟无语凝噎”；劝慰如“莫愁前路无知己，天下谁人不识君”。 其实古人还有一种宝马香车的出行模式：车队唯恐不长，从人唯恐不多，排场唯恐不大，而车上的“鸾铃”，声响则清脆悦耳，似乎在说：我来了。古人认为，铃声响起，为的是带给主人福气，但如今看来，铃声更多的是为了彰显主人的自信和文明有礼的行车方式。 “鸾和之鸣”从周开始 经常去博物馆的人，肯定对古人出行时乘坐的马车有印象。 《诗经·小雅·蓼萧》中有这样的描写：“和鸾雝雝，万福攸同。”这里的“雝雝”，指的是铃声和谐又有节奏，这种悦耳的声音能给车主带来万福。发出悦耳声音的正是乘车上的“鸾铃”。研究资料表明，目前发现最早的“鸾铃”大概出现在西周早期。 “鸾”又称为“銮”，是安装在古代乘车上的响铃。立于驾辕马匹轭顶与衡上的叫作“鸾”，也称“鸾铃”（今作“銮铃”）；挂在车厢（舆）前栏轼上的叫作“和”，也称“和铃”。 虽然都是铃铛，但“鸾”与“和”的形状、大小并不相同。“鸾”一般是由铜制成，分为上下两部分，上部分是铃体，呈扁圆形，由两片像缩小后的铙钹的零件组成，如同两轮对合，边缘较宽，轮面上有辐射状镂孔。球体中空，内置有石制的弹丸。乘车一动，銮铃则发出声响。銮铃的下部分为一长方形銎座，两侧有钉孔，用来将銮铃固定在轭顶和衡上。相比“鸾”而言，“和”的样子看起来就很普通，是近似甬钟的铃，平口，内有小舌，更像是今天悬挂在古建筑挑檐上的风铃。 看起来大巧若拙的铃铛，响声到底如何呢？ 《诗经·大雅·烝民》中这样记载：“四牡彭彭，八鸾锵锵。”“四牡骙骙，八鸾喈喈。”如果仅仅是这一处的记载，很难说明问题，其实在《诗经》中，很容易就可以找到不少专门形容“鸾铃”声响的词句。 《鲁颂·泮水》中有：“其，鸾声哕哕。”《商颂·烈祖》中有：“约 错衡，八鸾鸧鸧。”《大雅·韩奕》中有：“八鸾锵锵，不显其光。” 可惜古代没有留声机，我们只能从文献的记载中感受“鸾铃”的妙音。不过虽然声音已不可闻，但在“鸾铃”的记录中却出现了一个有意思的事情：写到“鸾铃”的声音时，都会写到“八”。这是何故呢？ 考古发现告诉我们，这个“八”并非文学创作时随便写写。而是因为在春秋战国的车马坑和墓葬内所发现的车轭与衡上，“鸾铃”的装置数就是八个。这八个“鸾铃”安装的位置也很有讲究，在河南辉县琉璃阁 131号车马坑中，一乘车的八个“鸾铃”，在两匹骖马的轭顶各有一个，另在两匹服马轭顶也各有一“鸾”，其余四件被安置在车衡的四个顶上。 因为肩负美好的寓意，从春秋战国起，“鸾铃”成为乘车的重要装饰物，一直响彻在中国大地上，“鸾和之制”直至唐代依然保持并不断发展。 “交法”“驾校”一样不少 有了车子，装好了銮铃，主人的内心绝对可以用“身未动心已远”来形容了，如果只在自家的小院子里溜达，那岂不是成了锦衣夜行？ 出行，驾车出行。 古时候，有驾车出行的条件吗？ 据记载，商朝时就很重视道路交通，商汤的祖先“服牛乘马”，远距离经商，揭开了以畜力为交通运输动力的历史。古文献中还有商人修筑养护道路的记载，而且当时人们已经懂得夯土筑路，并利用石灰稳定土壤。到了西周时期，不但筑路水平得到了提升，甚至设置了专门负责道路建设的官员，相当于今天路政部门的负责人。据记载，西周建立后，在周公的主持下修建了一条宽阔平坦的大道，号称“周道”，并以都城为中心，向东、向北、向南、向东南又修建了等级不同的、呈辐射状的道路。《诗经·大东》中记载：“周道如砥，其直如矢；君子所履，小人所视；睠言顾之，潸焉出涕！”由此可见当时道路的发展规模。 如果你以为古时候的交通仅仅是有通畅的道路，那就错了。在古时候，行车其实更是一种礼乐文化的体现。用今天的话来说，良好的“交通秩序”在那时候已经出现。 《礼记·玉藻》说得很明白：“君子在车 ,则闻鸾和之声，行则鸣佩玉。”此外，《周礼·夏官·大驭》中还记载：“凡驭路仪 ,以鸾和为节。”可见古人将车上的“鸾”“和”等同于身上所佩的玉器，这时的“鸾”“和”就不单单是一种装饰，而是一种礼的体现，是一种文明的仪态。甚至在《大戴礼·保傅》中，还将“鸾和之鸣”提到另一个高度。文中写道：“马动而鸾鸣，鸾鸣而和应。其声曰和，和则敬，此御之节也。” 这样的“礼”，在古时甚为严格。当时驾车并不是普通职业，通常朝中重臣、士大夫都会驾车。必要时，“诸侯还要为王公者驭，仕臣要为侯伯者驭，卑者要为尊者驭，弟子要为师长驭，而且把这当作一种荣誉。” 在一切都讲究“度”的古代，对“鸾和之鸣”的要求这么高，很明显必须有“驾校”培训，这样秩序才好普及，所有“司机”也才好共同遵守。 据记载，先秦时期，马车是主要的交通工具，尊者都要学会驾车上路。那时的学校都开设了一门必修课程叫作“六艺”，“御”便是六艺之一，教的就是驾车的技术，有五项学习内容：鸣和鸾、逐水曲、过君表、舞交衢和逐禽左。这五项技术中，鸣和鸾是第一项，是掌握驾车技术的第一步，这就是“驾校”的雏形。《论语·为政》一章中 ,学生樊迟就向老师问过“御”。 香车宝马快乐生活 有一个不知真假的故事：公元前 521年，孔子的得意门生颜回去世，孔子悲痛欲绝。在孔门众多弟子中，颜回是被孔子称赞最多的一个，孔子不仅赞其“好学”，而且称其为“仁人”。孔子悲痛之时，颜回的父亲向孔子提出了一个要求：“为表达您的哀思，能否将您的车子改制成棺材来安葬颜回？”孔子一听，言道：“不乘车，我怎么同大夫交往呢？”由此可见，乘坐马车已经是体现身份的一种标志。 在汽车社会不断发展的今天，能拥有一匹“宝马”，是很多人彰显身份的方式。其实从周人开始，马和马车一直被主人用来显示自己的地位尊贵。 谈到车马，不得不说一代名臣张居正的座驾。 据记载，这位万历首辅坐的轿子，要 32个轿夫抬，内分卧室及客室，还有小童两名在内侍候，这起码是两室一厅一卫的布局。 随着近年来越来越多的西周马匹装饰物出土，我们已经可以逐渐还原出西周时期奢华尊者的出行场景。 “西周马车有严格的使用等级，最多的 12驾，还有 6驾、4驾和 2驾，马匹越多，气场越足，不用看也知马车上的人地位不凡。”宝鸡青铜器博物院院长陈亮介绍说。此外，在岐山县京当镇宫里村考古发掘得知，西周贵族出行基本都是马车代步的。 有一个故事大家耳熟能详：刘邦刚刚当上皇帝的时候，甚至找不到四匹毛色相同的马来驾车。而据我市考古专家贺世明介绍，从岐山考古发现可以知道，周王出行时所用的马车宽达 1.8米，由四匹年龄相仿、毛色一致、品质相同的马拉着。 贺世明所做的介绍，源自于1999年北大考古文博学院和陕西考古研究所的专家们，对西周早期城郭遗址进行大范围勘探时发现的一条古道。这条古道为西北—东南走向，宽度约为 10多米，路中稍微隆起，两侧略低，和现代的道路基本相同，而当时宽 1.8米的马车，在这样的路上可以并排跑四辆。也就是说，这条古道当年是四车道。此外，周人还把道路分为市区和郊区，前者称为“国中”，后者称为“鄙野”，分别由名为“匠人”和“遂人”的官吏管理，可以说是现代城市道路和城际公路划分的雏形。 (责任编辑：admin) |