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并购美商轮船公司打响近代商战第一捷 种种趋势预示着是变亦变、不变亦变之局。曾国藩、李鸿章、左宗棠等主张兴办洋务的大臣知道，兴办轮船的潮流势所必然，难以阻挡。而且，便捷的轮船、精巧的机器以及煤、铁的开采和利用，是互相依存的。 近代上海地理位置优越，具备成为航运中心的客观条件。上海在海岸线的中间段，又把着长江出海口这个天然的良港。轮船出现以前，北方的船不往南、南方的船不往北，都在上海这个地方交换货物。近代轮船出现后，打破了这个传统格局的限制。不过，凭借着优越的综合条件，上海的航运地位不降反升。 1872年，李鸿章制定《轮船招商局条规》28条，在上海设立总局，各口设立分局，轮船报关装货一切事宜均照洋商章程办理，并由其直接委派总办。李鸿章认为，该条规大致公允，当即向朝廷请示，得到皇帝批准施行。于是，轮船招商局正式取得合法身份。很快，招商局在上海以总办轮船招商公局名义正式开局。 马关条约签订之前，中国除了轮船招商局基本上没有第二家轮船公司。能够举出来的都是些小厂，而且打着外国人的名义。招商局成立以后，外国轮船公司马上低价竞争，希望把招商局一下子击垮，但招商局挺过来了。不过，一开始负责招商局的是上海的沙船商人朱氏兄弟，他们跟洋人打交道时表现不佳，导致损失很多。李鸿章于是决定，轮船的管理不能交给沙船商人。结果，把唐廷枢和徐润，这两个买办招进来做了招商局的总办。唐廷枢是个了不起的人，从小接受英文和国文教育，能说一口很流利的英语。多年的经历让他一直有一个梦想，就是希望自己的国家富强。李鸿章找他来招商局的时候，他就毅然辞掉了洋行的职务。 唐廷枢利用自己经营管理企业的丰富经验，逐渐与同行建立起联系，加上李鸿章给予的专运权和贷款优惠，招商局开始有所起色。他指出，合计3年，中国之银少归洋商者，约已1300余万两。洋人轮船之入中国，为害最甚。但自创办招商局轮船以来，洋人不能尽占中国之力了。 1876年，发生了一个巨大的转折事件，即并购美商旗昌轮船公司。中国轮船运输公司的迅速发展，使美国旗昌公司渐渐难以维持经营。加之美国内战的因素，当时的美国政府想把这个轮船公司卖掉，就托人找到徐润商议。徐润认为这是一个好机会，便请示李鸿章。李鸿章认为这是一件大事情，未马上答应。于是，徐润等人又跑到南京，找到沈葆桢。徐润发挥商人的才智说服了沈葆桢，获得了对方的100万元借款，就此一举把旗昌公司买下。 这样一来，招商局的船从头一年的11只，猛增一倍多达到轮船29只，并使各通商口岸进出中外轮船对比数从0增加到36.7比63.3。此后，中国涉江浮海之货船，半皆挂招商局旗帜。时人对此给予了很高的评价，说这是千百年来创见之事、近代商战第一捷。 (责任编辑：admin) |