我击落了美国“双料王牌”飞行员(2)
http://www.newdu.com 2024/10/07 01:10:06 解放日报 newdu 参加讨论
参战前总飞行时间还不足100小时 1950年10月25日，抗美援朝战争打响。正在补习文化知识的我接到上级命令，结束学习，赶赴济南第五航空学校，成为一名飞行学员。 学校规定，我们必须在一个月内学完所有的航空理论，考试成绩在4分以上（5分制）才能达到飞行员的标准。对于我来说，这几乎又是从零开始。 飞行原理、机械构造、气象原理、无线电原理等，总共有七八门课。那一个月，我们每天要学习17、18个小时，吃饭、走路都在学习。晚上回到宿舍，门一拉，人往床上一倒，呼噜一下就睡过去了，第二天睁开眼又继续学习。就这么拼了一个月。 终于，功夫不负有心人，一个月的刻苦学习换来航空理论的顺利通过。我们即将开始正式的飞行课程训练。 1951年1月1日，在河南新乡，我生平第一次见到飞机，雅克-18。我们绝大部分人以前都在陆军打过仗，所以胆子很大，没有一丝畏惧，对自己充满信心。 飞行之前，我们要熟悉地形；飞行时，学员坐前舱，教员坐后舱，手把手地教我们。在教员的悉心调教下，经过十几个小时的飞行训练我就接受了单飞考试，并且顺利通过。 三个月后，我们结束了初级教练机雅克-18的飞行训练，返回济南，又练习了三个月中级教练机雅克-11。 1951年7月1日，我被分配到沈阳东塔机场空15师43团1大队。当时部队装备的是喷气式米格-9战斗机，时任团长季鸿让我去吉林公主岭机场报到，学习刚刚装备的米格-15喷气式战斗机的驾驶操作。 在公主岭负责训练我们的都是前苏联的教员，其中有一位让我印象深刻，后来成了我的偶像，他就是第二次世界大战中莫斯科禁卫军的英雄扎布拉聂夫。 扎布拉聂夫胆子大、技术高，对同志热情，在训练中敢于负责任。到公主岭的第二天，我上飞机熟悉操作，第三天我就开始飞行。那时我们没有教练机，飞了四个起落后，我问他：“能行吗？”他说：“行！” 管区的副团长说：“扎布拉聂夫你疯了，韩德彩才飞了四期就让他单飞？！”扎布拉聂夫说：“我自己带的学员，我说能单飞就能单飞。”两个人吵得不亦乐乎。后来团长来了，我又在团长的带领和监督下飞了几个起落，获得认可之后我才单飞。从那时起，我成为了一名真正的战斗机飞行员。 后来我们学习双机编队时，前苏联部队悄悄奔赴前线。当时我不知道扎布拉聂夫要离开，没有为他送行。后来我听说他在朝鲜战场上牺牲了，这是我一生的遗憾。 苏联人走了以后，上面要求我们进行战斗训练。可我们只练习过飞行，根本不懂什么是战斗训练。我还记得我们第一次飞攻击，就是打地靶。每架飞机装20发炮弹，要求进入5次，第一次试距离，剩下分4次把炮弹打光。刚开始我们都不知道要打多少，两个按钮按一下能发多少发也没经验，有的人第一次就把炮弹打得差不多了，第二次就剩下1发炮弹。 没过多久，我们就上战场去参加抗美援朝了。参战前我的总飞行时间还不到100小时。 (责任编辑：admin) |
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