三、英俄在近东的经济冲突与航道冲突紧紧交织在一起
    一是与争夺黑海海峡和君士坦丁堡的斗争交织在一起。黑海海峡和君士坦丁堡是奥斯 曼帝国的心脏地带，又是亚非欧三大洲的交通咽喉，具有重要的战略价值、经济价值和 军事价值，列强竞相争夺。其中英俄两国的争夺最为激烈。俄国曾经多次发动对土耳其 的战争，企图控制黑海海峡和君士坦丁堡，约遭到英国的坚决反对。1829年，俄国攻至 距离君士坦丁堡仅仅40公里的地方。英国警告俄军不要再前进，并要求土耳其政府在必 要的情况下邀请英法地中海舰队驶入达达尼尔海峡，保护土耳其的首都。[3]（P86）1833 年，俄国乘第一次土埃战争之机，借口保护土耳其，把军舰开到君士坦丁堡城下，强迫 土耳其签定了《温凯尔-伊斯凯莱西条约》，规定封闭达达尼尔海峡，俄国战舰可以自 由出入，其他外国军舰不能进入。[3]（P93）俄国取得了在黑海海峡的优势地位。英国积 极开展多方面的外交活动，企图废除该条约，或重新签订一个条约取代该条约。1840年 ，英国联合普奥等国，与俄国签订了《伦敦协定》，规定禁止任何外国战舰驶入黑海两 海峡，埋葬了《温凯尔-伊斯凯莱西条约》。1841年7月13日，英国再次联合普奥法等 国，与俄国签订了《欧洲海峡公约》，规定由列强集体保护黑海海峡，完全结束了俄国 在黑海海峡地区的优势，巩固了英国在近东的地位。但是，沙俄仍时刻准备控制黑海海 峡，占领君士坦丁堡。双方在海峡问题上的矛盾和斗争愈演愈烈。
    二是英奥两国与俄国在多瑙河上的苏利纳航道问题上的矛盾冲突。俄国根据《亚得里 亚那堡条约》，从土耳其手中夺得了多瑙河河口地区及其岛屿，并在多瑙河河口设立船 舶检疫站。[6]（P365）多瑙河三角洲的航道实际上处于俄国的控制之下。多瑙河的通商 航行虽然是自由的，但当时多瑙河上唯一可通航的苏利纳航道却存在两个主要问题，一 是河水的深度由于各种原因而逐渐变浅；二是大量失事船舶的残骸沉浮于河中，得不到 清除。苏利纳航道的阻塞严重影响了各国在多瑙河地区的商业利益。英国和奥地利对此 极为关注。但俄国并不关心苏利纳航道的阻塞问题，因为多瑙河通航条件的改善会增强 多瑙河各公国与南俄进行谷物出口竞争的能力。
    随着商业的发展，在多瑙河上通航的商船的体积和吨位不断增加。当时装载1000～200 0夸特谷物的商船，需要的水深深度为13～17英尺，而苏利纳航道的平均深度仅为10英 尺。英奥等国强烈要求俄国改善苏利纳航道的通航条件。在英奥的要求和压力下，俄国 虽然采取了一些措施改善苏利纳航道的通航条件，但态度不认真，行动也不积极。当时 ，各国为了解决苏利纳航道问题还提出了另外的方案，其中最重要的是沿多瑙河至黑海 岸上的库斯坦德吉开凿一条运河或修筑一条铁路。但是，各国一致认为，增加苏利纳航 道的河水深度是最简单而又最便宜的解决办法，[2]（P208）但俄国又不愿意这样做。
    1849年，英国报怨俄国没有在苏利纳航道上使用性能良好的排障器清除障碍，给各国 在多瑙河河口的商业带来了诸多不便，并要求俄国把妨碍通航的船舶残骸移走。俄国反 驳说：“英国的要求，不会像英国期望的那样快就得以实现。”[2]（P132）1851年秋， 帕麦斯顿再次向俄国提出苏利纳航道问题。他说：“各国普遍认为，俄国政府根本不关 心多瑙河河口的阻塞问题。”他敦促俄国，“要牢牢记住，当俄国迫使土耳其让出它在 欧洲的一条大河的出口，而且这条大河又是许多国家商业交往的通道的时候，俄国就担 负起其他国家应该承担的责任和义务。”俄国却推卸说：“促使多瑙河问题出现的是各 种自然原因，并非俄国人的活动，正如各种自然原因使亚速海变浅一样……无论政府 的打算多么美好，但却没有一个政府能够改变这种由于难以抗拒的自然原因带来的结果 。”[2]（P211）苏利纳航道问题之争一直持续到克里米亚战争爆发前，这是促使英奥两 国在克里米亚战争中联合反对俄国的一个重大因素。
    【参考文献】
    [1]马克思恩格斯全集[M]，第4卷，北京：人民出版社，1972.
    [2]International Economics and Diplomacy in the Near East,A study of Britai n commercial policy in the levant 1834-1853,by Vernon John Puryear,copyright1963.
    [3]王绳祖。国际关系史[M]，第2卷。北京：世界知识出版社，1995年。
    [4]马克思恩格斯全集[M]，第9卷，北京：人民出版社，1961.
    [5]俄国侵略扩张史[M]，上册。北京：人民出版社，1979.
    [6]国际条约集（1864-1871）[C].北京：世界知识出版社，1984.