 南唐 一部淮南的历史，可以说是我国盐业的兴衰史。淮南扬州和楚州是我国古代主要的盐业产地，扬州以江都，海陵著名，楚州以盐城，涟水产量最大。尤其是扬州，地处南北通衢，自古盐商巨富云集，为全国盐业集散中心，唐代已有“扬一益二”的说法。顾炎武在《天下郡国利病书》中说，早在汉代，吴王刘濞就开邗沟，自茱萸湾通海陵仓及如皋磻溪，专煮海为利，凿河通运海盐而已。杨吴与南唐立国后，以盐业为重要资本，制盐业成为江淮社会经济的大宗。杨吴在泰州设置海陵制置院，民户田赋，规定每正苗一斛，加收三斗，官给盐一升，谓之“盐米”。南唐升元元年(937)，南唐又改置泰州，置海陵监，加强了对盐业的管理。又在楚州设置盐城监，“管盐亭百二十三”。至北宋统一，盐城“岁鬻四十一万七千余石，泰州海陵盐如皋仓，小海场六十五万六千余石。”(卷182，《食货下》) 淮南盐利在南唐统治中具有十分重要的地位，以致周南征取得南唐数州后，南唐盐场尽失，经济遭到沉重阻遏。李璟上表称愿意“尽献江北郡县之未陷者，……岁输土贡数十万，而乞海陵盐南属”，周世宗“不许”，但是，为了进一步控制南唐，同意“岁给赡军盐三十万石”。从此，盐业成为后周政权牢牢节制南唐的一个经济筹码。 杨吴与南唐地处江淮水乡，湖泊纵横，造船业十分发达。早在隋唐时期，今淮安就是沿淮的造船基地，隋文帝从淮浦修造的船舰，沿淮入汴；唐太宗讨伐高丽，亦在江淮建造大型战船数百艘。扬州境内的扬子造船厂是唐代大型造船基地，刘晏主持漕运时，根据黄河，长江，淮水和汴水的不同水文特性，建造各种相适应的船只，投入运输。唐朝后期，官府的造船业由于管理不力渐渐萎缩。杨吴与南唐时期，扬州，金陵等地是重要的造船中心，官府设置造船工场，建造各类船只。造船业兴旺的原因有这样几个：一是随着我国经济重心的南移，濒江临淮的地理环境，使生活视野渐渐开阔的人们扩大了生活范围，商品经济萌芽后，日常商旅贸易，生产生活需要船只开辟水路交通。比如南唐与契丹进行海上贸易，南唐升元二年(938)契丹“持羊三万口，马二百匹来”，(《契丹传》) 交易规模如此之大，若在陆路阻断的情况下，需要怎样的船只运输 可以推知；二是随着漕运特别是盐业的发展，造船业重新出现兴盛的局面，沿海盐场的成品盐，都要输送到集散地，船只是首选的运输器具；三是出于战事的需要，直接促使杨吴与南唐造船业兴旺起来。先是杨吴与吴越以太湖中心线为界，进行长期拉锯式的战争，在长江的狼山江面，太湖水域，双方都投入大量水军，战状惨烈。后是后周在大梁设立造船基地，南唐面临战争威胁，加紧了造船竞赛，既能建造硕大无比的战船巨舰，又能建造短小灵敏的侦察轻舟。从周显德三年(956)到显德五年，双方水师进行了长达三年的较量，从文献里屡见不鲜的“皮船”，“橐船”等名称里，可以想见当时双方造船业的发达程度；四是出于外交航海的需要。由于南北交通的阻断，南唐不得不寻求向外发展。譬如南唐与契丹交好，就是为了对付中原政权开辟了海上航路。又如出于军事考虑从占城进口“猛火油”，再将此油运送到契丹，没有巨大的运输船只是不可想象的。另外，南唐还与新罗，高丽，大食等国家保持联系，如此航程也需要高超的造船技术做保证。 江苏地区濒江临海的优势，使杨吴与南唐统治时期的手工业既有十分浓重的区域色彩，又呈现出百花齐放的繁荣局面。宜兴归迳一带发现的晚唐五代青瓷窑址，反映江南一带的制瓷业，无论胎质，釉色，造型还是文饰，都别具一格。南唐扬州蜀岗茶，常州紫笋茶闻名于世，由于茶叶生产的发展，制茶业在南唐兴盛起来，南唐仅官府就有茶叶坊38处之多，专门生产高级茶品，供皇家和贵族使用。民间制茶作坊更多，境内私茶作坊有1000多处。南唐的造纸业中心在皖南，但据《江南通志》记载，当时六合县曾设立“纸务”，今六合浮桥南一带尚呼为“纸房”。由于李煜钟好宣纸，在池，歙二郡和金陵都有专门机构造澄心堂纸亦是可能的。有人从民间传说考证，宣纸中的“白鹿”品种，就是在南京制造的，这种纸即是为了纪念一位从宣城到金陵造纸名叫白鹿的青年而命名。(P300) 另外，扬州，润州的金银器和铜器制造堪称典范，据传李煜特命工匠打造高达6尺的金莲，令宫女窅娘立于莲上，缠足翩翩而舞。 (责任编辑：admin) |