如果每次都是这样海陆空一起上阵，日伪军根本没有足够兵力应付义勇军对列车的袭击。
     从《朝日画报》的报道不甚容易看出究竟，但查阅《满洲国警察小史》和《满洲事变忠勇录》后，我们发现，这次被袭击的第十一次列车，有点儿特别。
     文中的“北铁南部线”，实际指的是原俄属中长铁路哈尔滨至长春段。1905年日俄战争后，日军控制了长春以南的铁路系统，称为“南满铁路”。但长春以北的铁路仍为俄罗斯(一战后为苏联)所控制。日军侵占东北后，苏联同意与伪满共同经营这段铁路，日伪将其称为“北满铁路”，这部分铁路的主干状似“丁”字，一横从满洲里横贯东北至绥芬河，以哈尔滨为界，东侧被称为“北铁东部线”，西侧被称为“北铁西部线”，一竖从哈尔滨至长春，被称为“北铁南部线”。这列十一次列车从哈尔滨发车，其第六节以后的车厢，是从自满洲里入境的104次国际列车直接转挂的，因此其车上有大量外国乘客，这列全线在伪满内部的列车也有了国际列车的性质。同时，还有一个来自日本的“爱媛县北满考察团”从哈尔滨上车，正准备到新京 – 也就是长春去谒见伪满皇帝溥仪。正是因为有这个考察团的警卫人员，日军押车的警乘部队实力大涨，才能和抵抗部队交战一小时之久。
     结果还是没能顶住，这些外国乘客和来自日本的考察团员共计八十余人，全部被中国抵抗力量俘虏抓走。
     本来，进入1934年之后，至少在哈尔滨等大城市近郊日军感到自己已经逐渐控制住了局面。这是因为随着最后一块根据地呼伦贝尔的沦陷，李杜，丁超等高级将领或走或降，吉黑两省的义勇军力量大大削弱。在平坦宽阔的松嫩平原上，日军的机械化，重武器优势明显，义勇军部队难以对抗，残军开始转入边远的下江等地区坚持抗战。战斗似乎在远离各个大城市。哈尔滨市国际城市，而新京(长春)则是伪满的“国都”。抓了数量如此之大的外国人和日本考察团员，这次事件的影响可想而知。考虑到其在国际国内必将引发的巨大震撼，难怪日军在哈尔滨的军政大员们惊恐万状，把所有能使用的部队都派出去了。
     这个时候，是谁这样胆大包天，竟敢在这两个伪满统治的中心之间干出这样一次震惊中外的行动呢?
     用我们河北老家的话说，这是猴嘴里掏枣的活计阿。
     当时在这一带坚持抗日的若是笼统来算，都是义勇军，然而，这支“义勇军”在作战的时候却颇有些古怪，若是仔细看他们的所作所为，会让我们有似曾相识之感。
     萨曾在日本发现多枚抗日武装袭击日军列车的照片，但有的很容易就能判明是哪支部队打的。

比如，这张《满蒙事变大写真帖》中的照片，标明是在柳河沟西侧两公里处被袭击颠覆的日军军列
     打了这场胜仗的部队很容易就被查出，那是辽西义勇军高振鹏部的杰作。
     高振鹏，是辽东黑道的“总瓢把子” -- 这种称呼通常只能在武侠小说中见到 -- 报号老梯子。九一八事变时正因官军围剿负伤在沈阳治疗，当即返乡拉起一支号称“镇北军”的抗日武装，此时不过是九月二十七日。“老梯子”后被任命为义勇军12路骑兵支队司令，与日军多次发生激烈战斗。1932年2月，大汉奸张海鹏试图招降“老梯子”，他拿到枪械就再次起事，随即在柳河沟伏击日军压道车，毙伤日军十余人，便是此战。
     对于双城这次战斗，伪满《大同报》报道，内有“8月30日晚11时，由哈开往新京之小票车，于11时20分驶至五家子南10余里地点，列车突然出轨，是时附近田地中‘胡匪’70名蜂拥而上与车上警备兵交战。其详情因电线割断至31日午刻尚未明白。”并称其为“有计划之行事，袭击手段极有组织，所用武器极精巧，猛烈无比，只袭日人，满俄人未受害，并无掠夺行为”。
     其破坏铁路的手段，根据日方报道，是采取拆掉固定铁轨的道钉，使列车开来时由于铁轨松脱而出轨倾覆的方式，这种方法由于被破坏的铁轨外观毫无异样，具有很强的欺骗性，而且由于破坏的工程量小，比在铁轨下放置炸药，在铁轨上放置岩石，大树等做法更为简洁有效。