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也就是在这种条件下，日本决定保张作霖，从而直接插手干涉反奉作战，最终保证张作霖得以逃出生天。 张作霖自己也知道这次卖国卖得太狠，因此，事件平息后，日本多次要求张履行郭松龄事件中所许的承诺，但张作霖却借词推脱，无限期地推延正式办理签约手续。使出了惯常的耍无赖的手段，就是拖着不办。 但这件事已经清楚的表明，紧要关头，能够救张作霖的，只有日本人，这直接导致了一个后果：张作霖的命运实际上攥在日本人手里，张式耍无赖能否成功，决定的是日本人而非张作霖无赖耍得有多坚决。 小聪明的下场：张作霖命丧黄泉赔了夫人又折兵 当张选择绑在日本战车上成为“东北王”后，所谓耍无赖也好，拖延也罢，不过是卖国的姿势做得更好看一些，尖叫两声以示自己是被强奸而非主动卖身而已。 
张作霖无赖耍到最后还是被逼就范，自己不久后被炸死。 耍无赖被逼就范 从上文的叙述可以看出，日本此时在东北的扩张还要大力借助张作霖的作用——日本在东北的扩张如太快太明显，将招致美英列强对日本在华权益的打压。这也是张作霖得以耍赖的根本原因：那些太明显，步子太大的侵略条款，张耍赖了，日本碍于国际利益的牵扯，也只好听之任之。但这让一些人造成了错觉，就是张的耍无赖是有效对抗日本人的手段。 事实如此吗？并非如此。 一方面，日本人在一些过分的侵略计划被张作霖耍无赖后会听之任之，但对于日本人认为在合理范围内的步步进逼和蚕食，任凭张作霖如何耍无赖，日本人都会逼其就范——而到最后张作霖也只能乖乖就范。 如日本谋划的奉海路与南满路联运计划。自1926年2月起奉系与日本双方就联运事宜多次协商。1927年6月双方意见接近，但因路局总理易人，交涉暂时搁置。至1928年初，因奉海路车辆不足，计划向满铁租车，遂而联运之动议又起。1928年2月8日，奉海与南满二路于大连召开联运会议，24日成立协定及细目，向南满铁路商借机车并订立20万元之联运合同。奉海与南满铁路联运一项实已基本达成解决方案。其后,日方只做承认,日后铁路协定必经中国政府批准乃为有效。奉海一旦与南满铁路之联运,奉海路就成为南满铁路的培养线，中国名为自建实则徒增日本之功效。 但正在此时，张作霖派常荫槐新任交通部长兼奉海路督办，将奉海路改为国有，又以违背该路建设之原旨为由，废止此前与满铁订立之联运协议。3月5日，奉海铁路公司称,奉奉天省省长令向南满铁路声明，联运合同立时废止。中方单向“废止满铁与奉海之联络协定”，也就是所谓的“奉海路联运问题”。 可以说奉海路联运问题，是张作霖集团惯常的向日本耍无赖的行为。 但事情的发展如何呢？这次日本根本不给张作霖耍无赖的机会。 日本政府于1928年4月11日,令驻奉满铁事务所所长铃木二郎禁止满铁火车驶赴沈阳站及城根支线,停止供给京奉、奉海二路任何车辆，停止供给二路石灰，中止拨借京奉路城根线货车。索回四洮、洮昂两路之本利，杜绝兵工厂互惠运输，并命令在奉天一切中国铁路上所有之日本货车一概停工。 当时，张作霖以关内战事紧张，令吉林奉军入关助战，吉林省驻扎农安长城岭的十六师十旅常尧臣部计士兵1820名，马1300头及迫击炮等，原定由长春出发入关作战，却因满铁以车辆不足为借口，拒绝提供长春、奉天间运输而被迫滞留于宽城子。满铁方面声称,如果无效，该会社将采取更严厉手段，将所有中国铁路与南满路隔断交通。同时，日本军部方面为确保万一，召秦特务机关长至旅顺，以村冈军司令官为中心，由关系当局协议中。日本大使透露日本以不惜用兵解决。最终，军情紧急，张作霖不得不妥协让步，4月30日下午三时，常荫槐部长批复准联运大纲实施。10月奉海满铁联运协议成立。奉海路机车、客车、货车及守车向满铁租用。次年，又陆续增租。日本的目的完全达到。 张作霖式耍无赖最终被全吞 又如更加著名的“新满蒙五路”条约的签订。 (责任编辑：admin) |