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清末民初，广州城内修建了新式大马路，城市流行的代步工具是人力车，比起以往的轿子，不仅速度快，且节约了人力，来去非常方便。有竹枝词描绘道：“马路纵横处处通，洋车飞跑气冲冲。独怜轿馆门罗雀，轿佬围谈诉困穷。” 人力车往返于广州城各交通要道，形成了一些固定的线路，如《民生日报》1912年6月10日就刊登了人力车价格的广告：“由西濠口至靖海门，五仙；由靖海门至天字码头，五仙；由天字码头至川龙口，五仙；由川龙口至广九铁路，五仙；由广九铁路至咨议局，五仙；由咨议局至农事试验场，一毫；由农事试验场至沙河，一毫；由沙河至瘦狗岭，五仙。” 当时，一般职员的工资都在15元以上，偶尔花费几角钱坐人力车，还是可以承受的。至于官商富绅，乘坐人力车则成为家常便饭，人力车取代轿子，成为城内重要的公共交通工具。 叁 轮船和火车票价分三六九等，以适应不同的消费需求 广三、广九等铁路开通后，乘坐火车更是成为民众在珠三角一带出行的首选交通工具。铁路公司为吸引普通民众乘坐，也定出了较为适中的票价。据《粤海关报告汇集》记载：1904年广三铁路的票价是——“往佛山三等车费每人一毫五仙（毫洋），往三水则五毫五仙”。一毫五仙即毫洋0.15元，折合人民币六七元，相比于当时的收入水平，票价不贵，一般旅客尚可接受。 据1911年11月18日《光汉日报》上的交通广告记载，广九铁路票价是：广州至香港，头等票为五元四毫（毫洋），二等票为二元七毫，三等票为一元三毫五仙。香港九龙至东莞石龙，头等票为三元六毫（港洋），二等票为一元八毫，三等票为九毫。 当时，广州的本位币为毫洋，广州交通部门是按毫洋定价的，同时代的香港交通则按港洋定价，港洋也在广州流通。 据1912年5月6日《民生日报》上的交通广告记载，粤汉铁路票价是：广州黄沙至英德连江口，头等票为三元一毫五（毫洋），二等票为一元九毫，三等票为一元零五仙。 交通部门将火车票划分为三等，考虑了旅客经济承受能力和交通消费的实际状况。不同等级的车厢和票价，提供的设施和服务有很大的区别，三等车票仅为头等票价的1/2至1/4，旅客可以根据自己的经济能力选择相应等级的票价。票价作为身份符号，为旅客划分了三种消费空间，也对旅客进行了身份上的“鉴别”。 (责任编辑：admin) |