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6月15日，西藏天然饮用水物流运输获“礼包”。青藏铁路公司与自治区政府就天然饮用水优惠运价问题达成重要共识，推进“以量换价”、探索物流总包模式、实行铁路优惠运价、建立配送网络体系。西藏冰川矿泉水有限公司总经理姜小虹表示，青藏铁路开通以来，通过与铁路运输的合作，运输的成本有了大幅下降，公司销售网络迅速铺到全国各地。 青藏铁路的开通，彻底打破了长期制约西藏的运输瓶颈，紧张单一的运力局面得到缓解，运输成本降低一半以上，进出藏货物量大幅度提升。 数据显示，青藏铁路通车后，西藏的GDP由2006年的342亿元猛增到2015年的1026亿元，年均增速超过10％。 西藏自治区铁路办主任付玉寿说：“青藏铁路对西藏经济发展功不可没，已成为西藏经济社会发展的加速器。” 10年后的今天，青藏铁路已安全运行3000余天。这条犹如吉祥“哈达”的雪域天路把西藏与祖国内地紧紧相连，挺起了雪域高原长足发展的钢铁脊梁。 脱贫攻坚的强大支撑 10年来，青藏铁路给西藏农牧区发展带来了巨大商机和变化，各族群众的开放意识、市场意识、商品意识不断增强，很多铁路沿线的群众都瞄准了青藏铁路运输市场的巨大潜力，纷纷吃上“铁路饭”。 走进那曲地区安多县雁石坪镇，路边的餐馆、旅馆、洗车店多起来，川菜馆、陕西面馆、清真菜馆随时能看得到。 “2006年之前，牧民的羊肉只能拿到路边卖，卖不出去就自己吃！”安多县雁石坪镇多玛绵羊养殖专业合作社理事长努达，提起青藏铁路通车前出售畜产品的艰难情景十分感叹。自给自足的经营方式和交通条件的限制，使得牧民的牛羊肉无法“走出大山”，牧民们只能“守着金饭碗却过着穷日子”。 2008年，由雁石坪镇党委、镇政府牵头，安多县雁石坪镇多玛绵羊养殖专业合作社建成，将分散的一家家牧民抱成一团。（下转第三版） （紧接第一版）通过一年的示范，入股牧民人均分红9600元。看着最早入股的牧民喜滋滋地拿到分红，没入股的牧民们坐不住了。 合作社年年增收，越来越多的牧民加入到合作社的队伍中。现如今，一只只具有统一品牌、统一服务、统一销售的多玛绵羊已销往那曲地区及周边各县，还“坐”上火车源源不断从雁石坪出发，供应区内外广阔市场。 雁石坪镇，拥有巴木茸、长江源格拉丹东等丰富旅游资源，让游客和商人坐火车纷至沓来的同时，也开辟了雁石坪镇牧民从商致富的新门路：家庭旅馆、特色菜馆、甜茶馆……238户1092名牧民参与旅游经济，吃上了“旅游饭”、挣上了“旅游钱”。 从一个地理名称到一个繁华的交通枢纽，从2006年的1560人到如今的2980人，青藏铁路见证了雁石坪镇经济发展、人流量增加和思想观念的转变。或者加快牲畜的“更新换代”，或者开家洗车场，或者做点奶制品生意……牧民们有了自己新的谋划和思路。 唐古拉山脚下的雁石坪，正拍打着幸福的节拍，驰骋在圆梦的路上。 区域发展的强大引擎 十年来，青藏铁路打破了制约青藏高原发展的交通“瓶颈”，给西藏实施的“特色经济发展战略”“全面开放带动战略”“可持续发展战略”和青海大力实施的“四区两带一线”发展战略带来了强大动力支撑。 青藏铁路已成为区域经济社会发展的强大“引擎”，拉动了青藏两省区经济“奔跑”，有力地促进了地区经济发展，使青海和西藏形成了以铁路为骨干的多种运输方式并存的交通框架，基本满足人流、物流的运输需求，青海和西藏的牦牛肉、青稞、油菜、奶制品等特色农牧业优势资源开发及其精深加工已形成规模和效益。 截至2016年4月30日的十年来，青藏铁路公司累计运送旅客1.13亿人，运送货物4.44亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增长到2015年的2338.4万人、4404.9万吨，年增长率分别为15.3%和6.5%。其中，累计运送进出藏旅客1782.3万人、进出藏货物3135.5万吨。 统计数据显示，青藏铁路开通运营前的2005年至2015年，青海省GDP由641.05亿元增长到2417.05亿元，西藏自治区GDP由248.8亿元增长到1026.39亿元，年均增速保持10%以上。 青藏铁路公司把握国家“一带一路”战略新机遇，全面构建货运组织新格局，着力加快推进铁路货运向现代物流转型发展，深化路地沟通合作、路内区域合作、路企战略合作。 青藏铁路公司围绕市场开发“门到站”、“站到门”物流产品，拓展了拉萨西、海石湾地区、甘河工业园区、大通县、湟源及西宁周边集装箱、饮食品、零散货物等系列产品的公铁联运、物资配送延伸服务业务。通过建立电子商务平台、整合铁路货运业务、建立“门到门”全程物流服务体系，实现货运业务由“面对面”向“键对键”网上办理转变。主动上门开展货运服务，了解企业的生产、销售和运输需求信息，签订物流服务协议，为沿线企业开展货运集装箱配送、“门到站”、“站到门”等接取送达业务，打造货物“门到门、点到点”运输的现代物流体系。 目前，青藏铁路公司已建成西宁甘河工业园区、柴达尔区域煤炭运输等18个经营基地和战略装车点，工业盐、钾肥、纯碱、煤炭、铝锭、铁矿粉及地方特色产品的整列装车、整列发车、路企直通和快捷货运班列优势已日益突显。 旅游发展的强劲动力 青藏铁路的通车运营有效解决了制约青藏高原旅游业发展的交通难题，大大缩短了雪域高原与内地的距离，使青藏高原独特的雪域风光、民俗风情、生态景观等，被更多的国内外游客所认识和观赏，进一步拓展了青海、西藏与内地省份文化交流渠道，极大地促进了青藏高原旅游业的发展以及青藏两省区文化的繁荣发展和对外交流。 青藏铁路通车运营后，青藏两省区旅游业呈现“井喷”式发展，并成为支柱产业，为青藏两省区的餐饮、宾馆、交通等行业带来了巨大的商机。 为了让旅客安全出行、方便出行、温馨出行，青藏铁路公司采取不断创新服务理念，升级服务标准，延伸服务链条，突出抓好车下特色服务、车上温馨服务和整体塑形服务进出藏列车换乘等方式，积极优化运输组织，加快配套设施建设，动态配置运力资源，大力组织规模化、集约化运输，运输质量和效益明显提升，有力促进了青藏两省区旅游业的持续发展。 西藏自治区旅游局的数据显示，青藏铁路通车前的2005年，西藏仅拥有旅游星级酒店150家，而到2014年底，西藏拥有各类旅游企业达2000家，其中旅行社149家，星级酒店266家，A级景区90个，全区旅游从业人员达30万人。2015年，西藏接待国内外游客达到2018万人次，旅游收入282亿元，分别是青藏铁路通车前的11倍和15倍。 青海省旅游局的数据显示，青藏铁路通车前的2005年，青海省接待国内外游客636.52万人次，旅游收入33.87亿元。2015年，青海省接待国内外游客2315.4万人次，实现旅游收入248.03亿元，分别是青藏铁路通车前的3.6倍和7.3倍。 青藏铁路的通车运营，还极大地提高了青海和西藏对内对外开放的条件和水平，大大增强了青藏两省区与周边国家和地区的联系，西藏由原来的封闭地区变为祖国西南改革开放的前沿阵地之一，正在形成对内对外开放的新格局。 (责任编辑：admin) |