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（二）全球的空间 青花瓷的发展轨迹说明，在文明成长过程中，青花瓷完成了从地方向大一统国家的扩展，其成长不仅是自身的纵向繁衍，还在对域外的横向传播中显现出强大的生命力，中华文明得到了域外的认识和交融发展，内部因素起了决定性的推动作用。在内外市场环境的互动作用下，最终国际贸易发展成为繁盛的全球网络，青花瓷的展开，见证了世界进入到一个全球化的时代。 置于全球史发展进程中看，16世纪，人类大规模海洋活动的帷幕揭开，世界性新航路的开通，代表了全球融为一体的历史发展总趋势。与全国市场的初步形成同步，青花瓷器成为当时国际贸易经营的主要商品之一，数量之大，地区之广，贩运之多，都是前所未有的。16世纪白银是促使全球贸易诞生的重要因素。布罗代尔曾说：“贵金属涉及全球，使我们登上交换的最高层。”（27）中国是当时世界上最大的经济体，也是最大的白银需求国，直接影响了白银作为国际通用结算方式用于全球贸易。这种国际交换关系，一端联系的是中国商品，另一端联系的是白银，形成了市场网络的全球性链接，由此青花瓷得以向全球传播。 日本学者三上次男通过对陶瓷传播的考察，将中世纪东西方文化发展贯穿在一起，他认为“这是连接中世纪东西两个世界的一条很宽阔的陶瓷纽带，同时又是东西文化交流的一座桥梁”。（28）将这一思路延伸，16世纪发展到了近代的大门口，陶瓷这一“宽阔”的“纽带”，连接的已不仅是“东西两个世界”，而是一个整体的世界，一部全球史的开端。青花瓷是全球化的表征之一，青花瓷的全球性传播，是全球化开端时期的典型个案。 16世纪国际市场交易的主要方式是以白银交换中国商品，这是新时期全球贸易的新特点之一。目前世界各地的收藏和考古发现都充分证明了这一点，外销世界各地的瓷器主要是青花瓷。当时瓷器国际市场，主要有日本、朝鲜、菲律宾、美洲、东南亚、印度、西亚、非洲与欧洲。从传播范围来说，青花瓷达于亚、非、欧、美各地；就从事贸易的商船而言，包括中国船、葡萄牙船、西班牙船、荷兰船、日本船和东南亚各国船只。青花瓷从中国本土，从区域走向了世界，推动了全球融为整体的人类文明发展进程。 嘉靖年间，在时空激荡的大背景下，青花瓷生产进入一枝独秀的时代，工艺水平和制造规模达到了中国陶瓷史上的高峰。也正是在嘉靖年间，明朝平息倭乱以后，海外政策发生转变，意味着制度变迁，开启了两种海外贸易的新模式：一是在福建漳州月港开海，允许中国商民出洋贸易；一是在广东澳门开埠，允许外商入华经营海上贸易。虽然经历了诸多曲折，但是，前者标志中国海商出洋贸易的合法化，从而孕育了海商集团迅速崛起；后者标志引进外商经营海上贸易，澳门作为中外贸易的窗口。葡萄牙人入居及其合法化，开辟了多条海上国际贸易航线：澳门经果阿至里斯本；澳门至日本；澳门经马尼拉至墨西哥；澳门至东南亚。（29） 市场的发展与货币的刚性需求，成为青花瓷展开的动力。《东西洋考》记载隆庆开海以后中国船只分别前往东西洋进行贸易，其中出口的主要商品之一是瓷器，在东洋方面，突出的是从吕宋（马尼拉）换回了白银。（30）而葡萄牙商人也立即抓住日本盛产白银、中国开放的东西洋贸易中仍禁止与日本贸易，从而开展了繁盛的对日贸易。 16世纪开始，以青花瓷为代表的中国瓷器通过海路行销全世界，成为世界性的商品，这一时期外销瓷的数量难以统计。葡萄牙人一直独享着直接向欧洲贩运瓷器的高额利润，其利润高达100%-200%。（31）依据海外考古发掘报告和遗存状况，在亚洲，青花瓷主要销往东亚、西亚和东南亚一带。（32）而在东南亚国际贸易中，越南的东京、会安，柬埔寨的金边，暹罗的大城，马来西亚的马六甲，爪哇的万丹，荷兰占据后的巴达维亚（今雅加达），都有活跃的青花瓷贸易市场。不仅景德镇窑，而且漳州窑瓷器在日本、越南、菲律宾、泰国、印尼、马来西亚等地都有大量发现。（33）东南亚各国出土的这一时期的明代青花瓷不胜枚举，有学者认为菲律宾“有种类多得惊人的十六世纪的青花瓷”。（34）重要的是，航线从菲律宾又延伸到了美洲。16世纪70年代西班牙占据了菲律宾马尼拉，马尼拉成为中国瓷器销往南美的重要中转站，新开辟的从中国月港-马尼拉-阿卡普尔科（墨西哥）-利马（秘鲁）的航线，形成了著名的“马尼拉大帆船贸易”。随着这种环太平洋贸易的开展，中国商人将青花瓷运往马尼拉，青花瓷传入了美洲。舒尔茨说，新西班牙人称这种大帆船为“中国之船”（Nao de china）。（35）16-17世纪葡萄牙、西班牙商船，名Nao，意即大帆船，大的达到千吨以上，小的有几百吨。1574年，两艘大帆船从马尼拉驶往墨西哥，其中载有棉织品11300匹，丝织品712匹和22300件瓷器。（36）由此可见，大帆船装载货物清单中，主要是产自中国的各种货物，并不是单一的丝绸，而在大帆船贸易开始之时，瓷器已经占有相当大的比例。更好的例证是著名的葡萄牙船“圣卡特琳娜号”。1603年2月25日，荷兰东印度公司劫掠了在柔佛口外的葡萄牙船“圣卡特琳娜号”，这艘船达到1500吨，其中装载了约10万件青花瓷。这在中外陶瓷界无人不知，但是在同一艘船上，还装有1200大包中国生丝。根据文献记载，当驶回荷兰阿姆斯特丹拍卖时，被整个欧洲的买主抢购一空，“共值225万多荷盾”。（37）据称自此阿姆斯特丹加入了欧洲重要的丝绸贸易市场。这一事例说明，在丝绸贸易史上葡萄牙船“圣卡特琳娜号”也是值得大书一笔的。这一例证给我们的启示是，以往在论述海上丝绸之路贸易的时候，研究者只谈丝绸；而在论及瓷器贸易的时候，研究者又只谈瓷器，明显地忽视了一个基本状况，那就是古代海上贸易本身并没有将丝绸和瓷器等商品分得那么清楚，每艘船上所运输的商品都不是单一的，往往既有丝绸，又有瓷器，瓷器还往往由于质重而成为必有的压仓物。因此，我们谈海上贸易时特别应注意整体来看待，丝绸之路也就是陶瓷之路，至16世纪，称丝银之路或者瓷银之路可能更为恰当。 (责任编辑：admin) |