辉煌的战绩 经过二战锻炼的苏联空军一投入朝鲜战场,就捷报频传,把空中美国佬打得灵魂出壳。 1950年11月8日,是苏军参加朝鲜战争的首次空战。苏军第二十八歼击航空兵师中尉飞行员谢戈列夫在安东地域击落美军“野马”式战斗机一架。9日,这个师又在同一地区击落美军F-80“流星”式战斗机和F-47“雷电”式战斗机各1架。10日,由第一三九歼击航空兵团大队长哈里科夫斯基少校率领的两架米格-15编队,在新义州附近击落号称“空中堡垒”的美军B-29轰炸机1架。14日,这个大队的8架米格-15歼击机与美军一个庞大的机群相遇。美军机群有40架B-29轰炸机和20架F-80战斗机护航,双方在空中进行了大角逐,苏军航空兵击落美军轰炸机3架。在这段空战期间,苏军战果大,损失小,仅有2架米格-15被击落,两名飞行员牺牲。 在朝鲜战争中,苏联空军为米格-15歼击机制定了较为合理的战斗队形,分为横队和梯队。在作战中对其间隔距离和高度层次都有明确的规定。 航空大队通常采用中队梯队队形和双机蛇形队形,航空兵团通常采用大队纵队队形,各大队之间间隔为3~5公里。 所有战斗队形均沿纵深和正面成梯队配置,并按高度做层次配置。这样,在编队中就能掌握机动自由,同时,在双机之间和中队之间可达成火力协同。 在与敌轰炸机和强击机作战时,苏军歼击机通常编成两个战术编队:突击编队和掩护编队,二者之间保持密切协同。 此外,苏联空军作战组组长克拉索夫斯基上将还颁发训令,建议地面引导和控制站应配置在飞机航线和与敌遭遇的地域内,航空兵司令部和各师司令部均应靠近作战地域配置,以便有效地指挥所属部队。与此同时,改善了编队出动的组织工作,使编队可在最短时间内出动。为了迷惑敌人,还设置了假机场。 这些战法、指挥程序和战场设置都被实战证实是可行的。 2000年5月,美、韩隆重纪念朝鲜战争时,莫斯科电视台也对当年参加朝鲜空战的老兵做了报道。当年的苏联飞行员克拉马连科在俄罗斯电视台回忆说:“1951年4月11日,是苏联空军最得意之日,那天16架美军B-29飞机被击落。放眼望去,天空中都是跳伞的美军飞行员。” 1951年1月21日,美军出动50多架喷气式战斗机企图袭击位于中国安东机场的苏军某航空团。苏联飞行员在团长帕什科维奇上校的带领下,强行从飞机掩体内起飞,与美机在空中展开格斗,全团一举击落美机11架,而自己无一损失,空战取得了全胜。 最激烈的一次空战发生在鸭绿江朝鲜一侧西北上空。在高空伏击的36架米格-15,突然从云层中扑向赶来送死的美军40多架轰炸机编队,顷刻间15架美机被击伤、击落。激战中,由于距离太近,苏军飞行员连美军飞行员的金头发、白面孔都看得一清二楚。这是后来公布的前苏联国家档案馆收藏的飞行员作战记录中的描述。这一天被美国空军官员称之为“朝战空军最黑暗的一日”。 最典型的战例发生在鸭绿江铁桥上空。1951年4月12日,美国空军出动152架飞机对安东鸭绿江铁桥及其附近的目标实施了大规模空袭。其中,B-29轰炸机72架,F-80和F-84战斗机48架,F-86战斗机32架。苏联空军第三二四歼击航空兵师全部投入战斗,共出动歼击机60架,空战持续了40分钟,苏军拼死一战,以少胜多,以弱胜强,共击落美机14架,其中B-29轰炸机10架、F-80战斗机4架,而自己毫无损失,彻底粉碎了美军企图炸毁鸭绿江铁桥的梦想。 参加朝鲜战争的苏联飞行员大都参加过第二次世界大战,有许多获得过苏联英雄称号的“王牌”飞行员,而被世界公认的“王牌”飞行员标准是击落5架敌机。首批入朝作战的指挥官阔日杜布,在二战中击落德机62架,是苏、美、英等反法西斯盟军打下德机最多的飞行员,连获3枚苏联英雄金质奖章。朝鲜战争中他作为地面指挥员没有上天作战,但他指挥的部队击落美机258架,创造了新的辉煌。 苏联英雄、“王牌”飞行员佩利亚耶夫上校在朝鲜空战中创下一人击落美机23架的最高记录,并将一架美军“王牌”战机F-86喷气式战斗机击伤迫降,成为苏军在朝鲜战场获得的惟一珍贵的战利品。 据战后苏联统计,朝鲜战争中苏联飞行员在朝鲜上空共击落美机约1300架,苏军损失飞机345架,200多名飞行员在战斗中阵亡。此外,苏联防空军高炮部队击落美机212架。 美军在苏军和志愿军空军出朝作战之前,非常骄横。轰炸机在执行轰炸任务时,根本不用战斗机护航。战斗机可以随意超低空追射志愿军车辆和行人,天马行空,独往独来。志愿军入朝时,共有运输车辆1300多辆,20天内就被美军飞机炸毁600余辆,给志愿军后勤补给造成巨大困难。苏联空军投入空战后,局势立即发生了改观。 尽管苏联空军打得美军闻风丧胆,但由于苏联担心空战扩大会引起世界大战,苏军空战领域始终限于后方运输线。因此,朝鲜前线的制空权仍然掌握在美军手中。 但苏联空军在朝鲜战争中的历史功绩,中朝人民是永远不会忘记的。
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