东北的铁路建设，自张作霖主政时即已开始兴起，目的是发展民族铁路事业，抵抗日本帝国主义侵略。为达此目的，东北当局决定自筹资金修建中国自己的铁路。1924年5月，张作霖为了加强对东北的国有铁路、省有铁路和地方商办铁路的统一领导，成立东三省交通委员会，派张学良以军代表身份参加委员会，任委员。张学良到任后，决定修筑与满铁相抗衡的南起京奉铁路打虎山、北至通辽的打通铁路。日本多次干涉，终遭失败。筑路官员和广大群众在张学良爱国主义精神鼓舞下，克服重重困难，很快便修成打通铁路，1927年11月正式通车。同时，东三省交通委员会又下令修建了昂齐、齐克、洮索等铁路干线，并修筑了吉海、奉海和京奉铁路支线，以打通连接郑家屯、洮南、昂昂溪、齐齐哈尔等地的两条与南满铁路相竞争的干线。1930年，张学良在组织修筑铁路的同时，主建中国的大商港--葫芦岛港，目的是取代日本统辖的大连港。葫芦岛港的修成，将与东北铁路三大干线连接，构成了宏伟无比的大工程。[15]
    张学良主政东北时期，除了发展工业外，对农业现代化也给予了很大推动。东北军垦、农垦政策的实施，使农业从落后的自耕形式走向了企业化、产业化的道路。东北农村每年涌进100多万移民参加垦殖。在新农业政策指导下，东北出现了许多现代化农场和农业公司，使用从外国进口的先进农业机械，劳动生产率大幅度提高。1931年，农业生产量创东北历史最高纪录，东北大豆出口量连年呈出超状态，为东北农业的现代化发展奠定了深厚的基础。此外，张学良主政时期，东北的文化教育亦呈现大发展趋势，学校教育、家庭教育、社会教育、职业教育、军事教育、高等教育、基础教育联为一体。这种特殊的教育体制使东北教育从落后状态迅速改观，一跃而为全国之先。
    总之，在张学良主政的岁月里，东北现代化蓬勃发展，在东北的新建设中，至少有12个现代化建设项目居全国第一，东北现代化建设促进了中国的民族自体经济的发展，建立起东北工业化基地，为中国摆脱帝国主义的殖民统治，走向独立富强的新时代，奠定了基础。
    【参考文献】
    [1]国闻周报：第13卷。
    [2][5]张学良将军原部下刘鸣九先生访谈录[Z].
    [3]大公报（天津），1928-12-30.
    [4]张学良将军原部下郭维城将军访谈录[Z].
    [6][7]国闻周报：第5卷。
    [8]张学良主政后的施政方略，治理东三省大政方针[A].董慧云，张秀春。张学良与东北新建设资料选[C].香港：香港同泽出版社，1998.11.
    [9]新民晚报，1928-1930；盛京时报，1928-1929；晨报，1929.
    [10][12]董慧云，张秀春。张学良与东北新建设资料选[C].香港：香港同泽出版社，1998.6,19.
    [11]辽宁省档案馆。张学良与东北易帜[M].桂林：广西师范大学出版社，1998.
    [13]张德良，周毅。东北军史[M].沈阳：辽宁大学出版社，1987.938.
    [14]东北年，1930-1931.
    [15]辽宁省档案馆。交通委员会文书：第7515号[Z]；交通邮电类：第9、155号[Z].