另一方面，作为铁道国有化的积极成果，便是取得了一系列改造旧铁路、引进新动力的成绩，电气机车的比重逐渐超过蒸汽机车。同时，铁道技师中外国人的比例也逐年下降，本国一大批铁道专业技术人员已经成长起来。到明治四十年代中期，国铁上的窄轨已全线淘汰，5000千米的轨道改为宽轨；大大提高了运输能力，促进了产业革命的发展。
    日本的铁道建设发展史表明：铁路是沟通国内交通运输的主要工具，即使在日本这样一个岛国也不例外；而日本走过的由私营铁道到国有铁道这一段历史过程，恰恰证明了国家掌握国民经济动脉的极端重要性。日本铁道建设事业的更大发展，同样是在二战后实现的，其标志是新干线的建成和列车运行的高速化；加上遍布全国的公路交通网和高速公路的建设，日本的交通运输已基本实现了现代化。
    注释：
    [1]（日）高桥龟吉：《日本近代经济发达史》，248页，东京，东洋经济新报社，昭和52年版。
    [2][4][5]万峰：《日本资本主义史研究》，283、285、294页，长沙，湖南人民出版社，1984。
    [3]参见日本大藏省编：《明治财政史》，第五卷，315～320页， 东京，大藏省印刷局，1955。
    [6][7]（日）有泽广已：《日本产业百年史》（上），109、184页，东京，东京大学出版会，1980。
    [8]（日）安藤良雄：《近代日本经济史要览》，29页，东京， 东京大学出版会，1980。
    [9]日本铁道省编：《日本铁道史》（上），659～660页，东京， 日本岩波书店，1977。
    [10]（日）铃木重雄：《财政史》，96 ～97 页， 日本有斐阁， 1972。
    [11]参见日本《近代史资料》，354页，东京，吉川弘文馆， 1980。