歼-10
     歼-10是第三代单发中型空中优势战斗机，在此之前除了引进的苏-27，中国装备的都是第二代战斗机。80年代初，领导层提出了新型歼击机的研制要求，刚开始基本上确定的是沈飞的基于歼-13的改进方案，后来成飞的歼-10方案脱颖而出，并于1986年正式上马，代号“10号”工程。在研制的过程中，中国空军接触到了苏联的苏-27，对第三代先进战斗机有了深刻印象，要求引进苏-27并中止歼-10的研发，使得歼-10项目差点下马。在军队主要领导的支持下，歼-10才得以继续研制。1997年6月2日原型机完成建造，1998年3月23日成功首飞，2004年4月13日正式定型。歼-10的研制成功，标志着中国进入了自主研制国际先进战斗机的行列，同时将中国空军的战斗力提升到一个相当高的档次，并且为歼-20的研制奠定了非常坚实的技术及人才基础。
     上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。

     歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，从设计思想上来说是接近世界第四代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典的Saab-37雷式战斗机有些类似。
     但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。
     由于中苏关系恶化带来的巨大压力，加上改革开放使得我国国力增强，并且重获从西方引进军事技术的渠道，我国于80年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中有传闻以色列将自己的的IAI Lavi 狮式战斗机的设计资料提供给我国。在之前对新型歼击机的研制工作基础上，辅以外国技术的帮助，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第四代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。
     歼-10战斗机偏重于空中优势格斗，对地攻击能力显得不足。于是在歼-10的基础上，成飞又研制出歼-10B型战斗机，突出综合任务能力。歼-10B采用DSI进气道、有源相控阵雷达，具有非常先进的性能。