用生命体验飞翔的姿态

回忆起歼10首飞，国家功勋飞行员雷强至今依然激动不已。

1998年3月22日，成飞机场周围实行了戒严，3颗信号弹腾空而起，跑道最南端随即响起巨大的轰鸣声。歼10飞机缓缓地由起飞线驶向飞机跑道，仅仅滑行了几秒钟，飞机便由南向北拔地而起，以大于60度的攻角急速上升，直冲云霄，很快就消失在云层中。

当天，尽管气象条件不够理想，但雷强在预定高度飞了四圈。精彩的飞行令人振奋。当飞机稳稳地降落在跑道上时，意味着历时12年、花费上百亿、凝聚国内上千家企业和科研院所心血研制的歼10首飞成功。

雷强所在的空军试飞团驻扎在陕西关中腹地--阎良。这里也是我国惟一的新型飞机试验飞行的权威机构，是为所有国产飞机发放“准生证”和“通行证”的中心。

1956年，中国人自己制造的第一架高亚音速歼击机出厂。刚刚出厂的飞机能不能飞行、能不能装备部队，需要有人来对此作出鉴定。

“自己制造出来的飞机，空军敢飞。”当时的空军司令员刘亚楼首先表态。1959年，一个名为“国防部第六研究所”的机构在阎良组建，这是新中国的尖端试飞机构。15年后，全军惟一承担国产新型飞机鉴定和科研试飞任务的空军试飞团正式组建。

任何一架飞机，在定型生产之前都要做很多工作，试飞就是其中极为关键的一环。从飞机设计到总装出厂，试飞员要对飞机的各种性能以及是否有利于实战提出意见;同时，飞出该飞机的各种性能指标--即每一架飞机所能达到的所有之“最”。因此，试飞员不仅要求驾驶技术出类拔萃，更要求具有较高的文化水平和航空专业知识。

1964年4月，天高云淡，春风宜人，东北某机场笼罩着肃穆的气氛，新中国第一架超音速歼击机披着红花，在春阳的照耀下熠熠生辉。来自军委、总部、空军的领导，外方专家，还有四五千名工厂技术人员、部队官兵伫立在塔台两侧。

试飞员葛文墉自信地坐进座舱。此刻，他心里既激动又平静。经过一年的改装学习和地面准备，终于飞上新机型了。

“O号飞机准备完毕，请示开车。”

“开车!”刹那间，“战鹰”轰鸣滑跑，直刺苍穹……

飞机呼啸着掠过城市上空，进入预定空域。葛文墉先潇洒地盘旋一周，继而在蓝天白云间做各种试验飞行动作。新战机轻捷得像只燕子，先是半滚倒转，而后又斜筋斗上升转弯。又一次半滚倒转，又一个漂亮的筋斗。这一连串动作，迅捷矫健，如行云流水。葛文墉驾驶新机在空中飞完首飞课目，随后下降高度，退出空域，安全着陆。

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