挑战“死亡螺旋”的魔法

我国某型三角翼战斗机，一直被称为“死亡螺旋”的“失速尾旋”所困扰。战机进入“失速尾旋”，常导致机毁人亡。美、俄在进行这项试飞时曾损失飞机数十架，牺牲飞行员数十名。

为攻克这一重大难题，我国航空专家经过十余年攻关，于1999年初在“三角翼失速尾旋”试飞理论上取得重大突破。然而，谁敢去用自己的生命试验能不能安全着陆呢?

尽管曾在俄罗斯试飞学院学习并获得“国际失速尾旋”证书，“国产三角翼飞机失速尾旋试飞”的首席试飞员、试飞团参谋长李中华和试飞员李存宝仍然格外谨慎。数十公斤的资料被他们翻得滚瓜烂熟--每一架飞机都有着不同的外形和性能，在尾旋中也就有不同的表现，死神夺人性命的花样是无穷的。

万米高空，表速已降至350公里，小时，前舱的李中华收回油门至“慢车”状态，保持飞机无侧滑直线减速平飞，当指针达到220公里/小时，他迅速蹬左舵，一把推杆到底。

战机像是被激怒了的雄狮，机身剧烈抖动，机头突然上仰，飞机向下翻滚起来。李中华和李存宝如骑在狂狮背上一般，突然被抛向空中，头撞向座舱盖，瞬间又弹回座椅上，紧紧抱住驾驶杆的双手，此时似被千斤重物压住一般……“死亡螺旋”来了!

1圈……3圈……后舱的李存宝忍受着数倍于体重的压力和眩晕感，数着翻滚圈数。

“06，改出!”他向前舱发出指令。

李中华全力推杆向中立位置。飞机转过身后又向下偏转，眼疾手快的李中华迅速蹬右舵到底……飞机顺从地摆动着双翼停止了“发怒”。李中华顺势拉动油门，“轰”的一声嘶鸣，飞机改回平飞，重新冲向天际。

他们正在挑战“死亡陷阱”。从“正飞尾旋”到“倒飞尾旋”，他们接近了“死亡陷阱”中最残酷的魔法。

万米高空，飞机已爬升到滚转成倒飞状态。收油门减速，向前猛推杆，飞机机头缓缓下沉，逐渐进入越来越快的加速滚转状态，而李中华和李存宝仍然顽强地进行着操作。终于，在距地面6000米时，飞机冲出了“死亡螺旋”，紧接着发动机一声轰响，飞机又获得了赖以驰骋长空的动力，“死亡螺旋”挑战成功!

1996年8月12日上午10时57分，试飞员杨晓彬(39岁)和领航员唐纯文(45岁)驾驶飞豹战斗机一架，在兴城机场进行海上科目试飞。飞机发生故障，两人坚持将飞机带回，但是飞机失控，在迫降后飞机倒扣，座舱盖被磨掉，两人全部牺牲，现场惨不忍睹，两位烈士上半身已经被磨掉。“我听说是在葫芦岛机场的航X师的机场起飞的歼轰7，因为空中严重故障，造成无法放下起落架。当时在指挥塔台的西飞代表抢过话筒，大喊：“跳伞!飞机我们只要一个月就能生产出来!”后来这句话成了名言，被多次引用。但两名飞行员拒绝跳伞，试图机腹迫降。迫降时未放降落伞。迫降时未完全对准跑道(故障严重无法操纵)，机腹滑行一段时间后完全失控并反扣，座舱磨平。两人只有腿部存留。随后半年，该师未放过音乐，气氛非常压抑(本来每天吃饭时放音乐)。

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