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【内容提要】 日本自图谋对华侵略后，对中国经济重心所在的沪苏杭地区一直抱有野心。甲午战争后，其有机可乘，对上海江河海航运咽喉之地吴淞的觊觎，在苏州、杭州设立日租界和染指江南内河航运经营等，都是其侵略图谋的具体表现。 【关 键 词】日本/甲午战争/上海/苏州/杭州 【作者简介】戴鞍钢(1955-)，男，上海青浦人，复旦大学历史系教授、博士生导师，历史学博士。 一、日本对吴淞的觊觎 吴淞扼黄浦江入长江口要冲，是中外远洋近海各类船舶进出上海的必经之地，堪称上海的咽喉。1860年代后，进出上海的外国商船日多，而面对吴淞口外的淤沙，大吨位远洋船只常受滞阻，往往要候潮进港，因而曾有开辟吴淞港区的动议。海关报告载，“在上海开埠以后的年代里，进口船只的体积大大增加，而长江进口水道一直没有疏浚修治，浅水时江口拦沙水位比黄浦江还要浅。所有巨轮都只能停留在口外，航商对这种情况啧有烦言。”② 清政府则出于防务考虑，拒绝疏浚，列强便起意开辟吴淞港区，先是提议修筑淞沪铁路。1866年英国驻华公使阿礼国致书清廷：“上海黄浦江地方，洋商起货不便，请由海口至该处于各商业经租就之地，创修铁路一道”，强调“浦江淤浅挑挖不易，铁路修成，水路挑挖无关紧要”。经清廷议复，认为“开筑铁路妨碍多端，作为罢论”③。 时隔六年，1872年美国驻沪领事布拉德福背着清政府组织吴淞道路公司，并于1874年兴筑淞沪铁路，1876年2月铺轨，企图在吴淞开辟水陆转运泊岸。一位美国学者在参阅美国国会档案后指出，美国领事此举“是受横滨——东京间建筑铁路的刺激的，上海港口的运输问题与东京有些相似。外国船舶认为碇泊在距离外国租界下游十二英里的吴淞江(应为黄浦江——引者)中比较便利。从这个碇泊处建一条铁路通到这个城市，将会起与横滨——东京线的类似作用”。而日本的那条铁路，正是由美国人在1869年承建、于1872年通车的④。 列强筹开吴淞港区的举措，惊动了上海地方官员。1876年3月，苏松太兵备道冯焌光照会英、美驻沪领事：“通商章程第六款载明，各口上下货物之地，均由海关妥为定界。又江海关定章，浦江泊船起下货物之所，自新船厂起至天后宫为界，商船只许在例准起货下货之界内起货下货各等语。是吴淞既非起货下货之所，又吴淞口一段尽属海塘，关系民生、农田保障，为中国最紧要之事，断不能任百姓将官地盗卖，建造房屋、码头。”强调“上海贸易租界，自洋泾浜起至虹口止，有法国租界，有美国租界，吴淞口系宝山县所管，不在通商租地界限之内。又各国通商章程，只有上海口岸，并无宝山地界通商”⑤。英、美领事无言以对。后经交涉，由清政府出巨资将淞沪铁路购下拆毁。 列强筹开吴淞港区的举措虽然受挫，但淤沙仍横亘吴淞口外，列强据此仍不断发难。1881年12月，两江总督刘坤一遂上折奏称：“吴淞口在黄浦江口内，本与长江防务无涉，惟赴上海必经此沙。此沙日积日高，各国大船出入不便，有碍洋商生计，故彼饶舌不休。夫中外既经通商，水道本应疏浚，如我置之不理，彼得借以为词，抽费兴工，势必永远占据，谓系洋商捐办，华官不能与闻。……再四思维，只有自行筹款挑挖，则所挖之宽窄浅深，作缀迟速，均可操纵自由，只令通船而止，万一有事，则沉船阻塞，亦反掌间事也。”⑥意在通过自主疏浚淤沙，堵塞列强口实。次年，从国外进口的设备运抵，进度缓慢的疏浚工程开始，筹开吴淞港区的动议一度沉寂。 甲午战争后，起意“振兴商务”的清政府，设想通过自开商埠，挽回一些利权。此前，已有广东在与澳门接壤的拱北自开商埠。1898年6月，光绪帝颁布上谕称：“欧洲通例，凡通商口岸，各国均不得侵占。现当海禁洞开，强邻环伺，欲图商务流通，隐杜觊觎，惟有广开口岸之一法。……著沿江沿边各将军督抚迅就各省地方悉心筹度，如有形势扼要、商贾辐辏之区，可以推广口岸展拓商埠者，即行资商总理衙门办理，惟须详定节目，不准划作租界，以均利益而保事权。”⑦ 朝野人士也多有动议，端方认为时下中国“不独门户洞辟，即堂奥腹地亦无不流通，贸易日盛月新，居交通之时代而为闭塞抵制之谋，诚非策矣”⑧。有人指出：“时至今日既不能闭关绝市，而各国藉端要挟又复日出不穷，然则于千万不得已之中而思一两全之计，惟有于江海要区自行辟作商埠”，以求“利权不至外溢，而于富强之道亦得焉”⑨。1898年，两江总督刘坤一奏请吴淞自开商埠获准。 自开商埠的着眼点，虽有振兴商务的考虑，但首先是在政治层面，即通过所谓“自开”，防堵列强增开口岸的要求。1901年，两江总督刘坤一称：“广开口岸之旨，原冀预杜侵占，第多一口岸，于税厘即增一漏卮，于国帑即多一份费用。通盘筹计，沿海择要开口利多害少，沿江内地多开口岸实属有害无利。盖内地与沿江断不虑有侵占，而于华洋杂处、厘务、制造皆有大损。且内地开口，沿途经由之地皆隐类口岸，是内地明虽开通一处，实则沿江海而至内地开口之处均与口岸无异，所损尤大，而于商务未必真有利益。”⑩1908年，外务部仍强调：“开埠通商事关交涉，虽自辟稍可保主权，而内地究不同口岸，当此治外法权尚未收回之时，多一商埠即多一纠葛。”(11) 但列强并未止步，甲午战争后日本报纸公然声称：“日本在上海择地开租界一事，以吴淞为佳。黄浦江淤沙日厚，其势迟早必至无法可治，不能行船。如吴淞则日后必大兴胜之地，与上海来往之路又极便，日本当择租界于吴淞。”(12)沿江一些地段则先后易主，至1898年初“吴淞口之蕴藻浜南沿江水深之地，除操厂一块，悉为洋人所得”。英、德等国还以兵船进出吴淞口不便为由，索要蕴藻浜以北沿江百余亩空闲官地，以建造所谓兵船码头，企图再开吴淞港区(13)。如1898年4月15日《申报》所言，“自上海通商，外洋轮船出入，吴淞为咽喉要路……第水路虽为通商要道，而岸上未有租界，且地属太仓州之宝山县，又非上海所辖，西商欲于此间设栈起货，格于成例，不克自由；而淞沪铁路工程又未告竣，公司货物必由驳船起运，船乘潮水涨落，未能迅速克期，此西人之心所以必须辟租界于吴淞者。” 为杜列强觊觎，1898年初两江总督刘坤一奏请吴淞自开商埠获准。事后他陈述说：“上海近来商务日盛，各项船只由海入江，以吴淞为要口。只因拦江沙淤，公司轮船必须起货转运，致多阻滞。现值淞沪铁路将次竣工，商货往来自必益形繁盛。经臣商准总理衙门，将吴淞作为海关分卡，添建验货厂，俾得就近起下货物以顺商情，并于该处自开商埠，准中外商民公同居住，饬道会商税司妥切筹议，将马路、捕房一切工程仿照沪界认真办理，期于商务、地方均有裨益。”(14)消息传出，吴淞地价陡升。同年5月22日《申报》以《吴淞口开埠近闻》载：“张华浜以及吴淞炮台一带农田已为中西商人购置殆尽，地价飞涨，每亩可值五六百金，至灯塔左近沿浦滩地则更涨至每亩四千五六百两矣。”而先前每亩只值数十两，至多也不过百余两(15)。 随后，自开商埠的步骤渐次展开。未来商埠的地域，确定为沿黄浦江从吴淞炮台向南，越过蕴藻浜，迄于陈家宅这一“东西进深三里”的狭长地带。为此成立了开埠工程总局、清查滩地局等机构，次年在蕴藻浜北筑成东西向马路五条、南北向马路三条，沿江驳岸也着手兴建(16)。中国自开商埠之举，招来列强忌恨，英国领事抱怨“由于这个港口是‘自动地’开放的，因此中国有权指定开放的条件，其中之一就是外国人不得在租界(应为商埠——引者)之外取得土地”(17)。诚如刘坤一所指出的，“彼族觊觎吴淞已非一日，今幸自开商埠，不能占我要隘，必思挠我利权。”手法之一，是对招租官地反应冷漠，使刘坤一等欲将官地变价用于开发商埠的设想受挫(18)。 不久北方义和团起，1901年《辛丑条约》规定疏浚黄浦江包括吴淞口淤沙，“洋商营业趋势益集中于上海，淞口无转移之希望”，列强不复再提开辟吴淞港区事，清政府的“自开商埠”遂陷于停顿(19)。但日本并未放弃对吴淞的觊觎，1937年日本大举侵华并占领上海租界以外地区后，即启动所谓“港湾及运河建设事业”，其中包括“吴淞建港”、“吴淞口小河的筑造”、“吴淞口小河的运河化工程”等(20)。 (责任编辑：admin) |