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二、对西方列强染指中国铁路的反应 最早在中国将修筑铁路付诸实施的是英国人。 早在1862年，英国驻华使馆翻译梅辉立就在广东倡导建筑由广东通往江西的铁路，并到大庾岭一带踏勘，后因工程过大，没有付诸实施。1863年，活动在上海的以英商怡和洋行为首的27家洋行，通过上海道台黄芳，向江苏巡抚李鸿章提出修筑由上海通往苏州的铁路，并筹建了铁路公司，但遭李鸿章拒绝。(17)1864年，怡和洋行邀请曾在印度从事铁路建筑的英国工程师斯蒂文森来华考察铁路问题，斯蒂文森提出了一个综合铁路计划，其计划以汉口为中心，东到上海，西到四川、云南，再通到印度，南到广州，又从东行线之镇江北行到天津、北京。这样一来，中国的四个通商口岸，即上海广州、汉口、天津，也是中国最重要的商业中心，都将由铁路联通起来。除此之外，他还计划将上海与宁波连接起来，并建筑从福州通往内地的铁路。(18)其议亦未为中国政府接受。同年，英国领事巴夏礼重提修筑上海至苏州铁路之事，遭署上海道应宝时拒绝。(19)1865年，英商杜兰德擅自在北京永宁门外铺设一条小铁路，长约半公里，以人力推动火车，目的是宣传铁路之利，京师人诧为未闻，骇为怪物，后被步兵统领下令拆除。(20) 英国人积极鼓动中国建造铁路，显然是为了扩大其在华侵略权益。对此，清政府看得很清楚。这样，在19世纪六七十年代，在中国建造铁路与便利西方列强侵略几乎成为同义语。因此，凡是外国人向中国提出建造铁路建议，清政府便一律想方设法予以拒绝。 还在1863年，上海洋商禀请建造上海至苏州铁路时，总理衙门便已指示李鸿章，此事“万难允许”，并要求“密致通商各口岸，一体防范”。(21)1865年，总署又通饬地方大员，对于外国人要求开设铁路之事，务必设法阻止。(22)1866年至1867年，总税务司赫德、英国驻华使馆参赞威妥玛都建议中国仿造铁路火车，总署概加拒绝。总理衙门所持理由，一是担心开通铁路，洋人进入中国太深，多生枝节，制造隐患；二是铁路会使中国险阻尽失，国家安全受到影响；三是有害民间田地、庐舍，尤其有碍风水；第四是妨碍民间生计，势必会引起纷争。在这种格局下，连主张兴办洋务的曾国藩、李鸿章、左宗棠等，也都持反对意见，更不用说那些反对洋务的守旧官员了。因此，在19世纪60年代，可以说，朝廷上下内外，无论开新还是守旧，举国一致反对在中国修建铁路火车。时人所持理由，大多是从中国与列强利害得失出发的，或认为铁路“有大利于彼，有大害于我”；(23)或认为铁路是“彼族故神其说，以冀耸听，尚非其最要之务”；(24)或认为洋人鼓动中国建造铁路，“其显而易见者，则垄断牟利也，其隐而难窥者，则包藏祸心也”；(25)或认为洋人“是欲广通其路于中国也，以中国之中，而皆有该夷之兵，皆有该夷之民，皆为该夷任意往来之路。轮船所不能至，轮车皆至之。使无地不可以号召，无地不可以冲突，以重怵我百姓之心”。(26) 1868年，在为与列强修约做准备时，总理衙门明确要求各地预筹抵制外国修筑铁路的要求，与议者有陕甘总督左宗棠、山东巡抚丁宝桢、总理船政沈葆桢、两江总督曾国藩、江西巡抚刘坤一、三口通商大臣崇厚、湖广总督李鸿章、两广总督瑞麟、江苏巡抚署鄂督李瀚章、浙江巡抚马新贻、署直隶总督官文等一大批官员。他们强调妨碍风水，民情不便。曾国藩表示，铁路扰民生计： 听小轮船入内河，则大小舟航水手舵工之生路穷矣。听其创办电线铁路，则车驴任辇旅店脚夫之生路穷矣……如轮船铁路等事，自洋人行之，则以外国而占内地之利；自华人之附和洋人者行之，亦以豪强而占夺贫民之利。皆不可行。(27) 丁宝桢说： 此事为害过大，使我之国计民生日耗日削于冥冥之中，不堪设想。(28) 李鸿章说： (建造铁路)凿我山川，害我田庐，碍我风水，占我商民生计，百姓必群起抗争拆毁，官不能治其罪，亦不能责令赔偿，致激民变。(29) 纵览整个60年代朝野反对修建铁路的奏章、议论，可以看出，其时中国官绅极少有人对铁路和火车有真切的了解，也极少有人对铁路和火车在国家经济社会生活中的作用有切实的研究，而是顺着凡是洋人想做的就一概反对的思路，简单地予以排斥、拒绝，以至于在创办江南制造局等军工企业的同时，却反对修建与其紧密联系的铁路，丧失了中国近代化起步阶段的大段宝贵光阴。 到了1870年代，洋商在中国修建铁路一事，取得了突破，这就是吴淞铁路的修筑。 还在1865年，英商就组织淞沪铁路公司，请筑上海至吴淞铁路，被上海道应宝时拒绝。过了一段时间，英商又向新任道台沈秉成含糊提出修通至吴淞道路的请求，沈秉成以既非铁道而是一般修路，当即允准。(30)英商以偷天换日的办法，于1876年1月开工修路，7月3日，上海至江湾段正式通车。12月1日，上海至吴淞铁路全线通车。 这是在中国土地上第一次成功地建造铁路行驶火车，自然引起各方面关注。这时，上海道已经换为冯焌光。冯立即与英国驻沪领事麦华陀交涉，要求禁止。冯表示，如果不能禁止火车通行，他情愿卧轨而死，可见其态度之坚决。 1876年8月3日，火车在江湾北首意外压死一名三十余岁华人，这使中国地方政府的态度变得更为强硬。经多次交涉，1877年10月，清政府收回这条铁路，旋即将其拆毁，火车与铁轨被运往我国台湾，以后又被运到北方，为修筑开平煤矿铁路之用。 (责任编辑：admin) |