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这些水上交通工具也从新的桥下通过，因为它们也是运输改进的一部分。新虎门桥横贯珠江东西，而正在修建的其他桥通过取代渡船服务来减少旅途时间。类似地，一座通过云南西部瑞丽河的新桥已经加快了交通并且使瑞丽城市能够快速向郊区扩展，吸引像勐卯这样的附近的镇。 认识到减轻运输瓶颈的重要性，地方县和乡政府也已经给这样的基础建设投资予优先权。广东的四会县和福建的南靖县，在他们的繁荣沿海邻居外周，都几乎完成了野心勃勃的到达每个村庄的道路建设计划。1978年四会已经有了到达它的主要城镇的道路，但是在1992年的158个管理区中有35个，即那些在山中或横过河流的，仍然没有通路。1992年以前，只有3 个区域缺乏直接的和连续的（没有渡船）道路连接。村庄道路也被加宽以便汽车和卡车进入，特别是附近有工厂的区域。 其他的基础设施的建设计划包括在之前完全缺乏的地区创立公共运输系统。湖南南部的郴州市1996年开放了一个新的飞机场，同时在广东的珠江三角洲的虎门正在建立一个公共汽车系统。由于公共汽车系统的缺乏，人们只得使用脚踏车、摩托车，以及雇佣到处存在的摩托车驾驶者。至于货物运输，三轮车在城镇的狭窄的道路周围拖运材料，而工厂和地方学校买了自己的货车和公车接送工人和学生。 购买新的交通工具的确是趋势。在珠江三角洲，摩托车已经取代自行车作为个人运输的理想的交通工具。20世纪90年代早期以前个别家庭已经开始购买卡车、汽车和摩托车；黄埔区的一个镇区报道当地拥有5000辆摩托车和超过600辆汽车。在这个及其他的区域，小型货车卸下的乘客将会立刻被一大群拉客的驾驶货物摩托车的年轻男人拉去。中等距离货车可能索价7到10元，而这些两轮车的主人将会尝试让你支付3到4元或者甚至5元，为了一个5分钟的当地路程。 在别处，在较不繁荣的地区，摩托车较少被看到。福建西部的漫边（音译）村民回想了在1978年每个人都想要脚踏车和收音机，以及一个7人或者8人的家庭只有一辆脚踏车的情况。现在，他们自豪地说，每个12岁以上的人都有一辆脚踏车！而且超过40个村民有摩托车。在广东四会，清塘镇报道了摩托车的增加，从1978年的零辆到1991年前的500辆。然而，附近的村庄，更有可能只有十几辆左右。 比较有限收入地区和比较贫穷地区的车辆所有量，我们发现南靖报告有1320辆车辆，四会有319辆（15辆汽车，3辆货车，198辆农用和运输的拖拉机，103辆摩托车）；而勐卯镇有248辆（202辆拖拉机，12辆小型货车，9辆卡车，23辆三轮摩托车，2辆出租汽车）。在比较贫穷的地区到目前为止只有地方政府有钱买汽车，而且他们开始把如此有威风的交通工具加入他们的交通工具舰队。举例来说，峨山县的高平乡，在1993年我们的第一次拜访的时候自夸有一辆新的汽车，两辆旧的汽车，两辆吉普车和一辆小型公共汽车。 地方政府相信运输方便是促进经济发展的一个关键。一些人强调它们作为中国农村扩展的商业网的交通节点的重要性，而其他人孤注一掷地把发展资金投入新的道路和桥梁的建设以便使商业的连接更容易和更好竞争。1991年当一条新的道路沿着高要西河开放的时候，把大湾镇到地区首府的距离从75公里减至7公里，新的投资基金流进该地区。 更方便的运输意味着人们以一个新的速度在城镇和城市内外移动。在20世纪80年代以前，人们很少旅行到达距离湖南的谭村树镇（音译）13公里远的地区，但是现在他们进行得很频繁。在珠江三角洲，据估计有2万个人每日进入虎门的太平市。 其他的城市都是主要的日常运输中心。人们每天在高要的大湾镇和肇庆市之间往返上下班，由于新的1991年河流道路被建造，每天人数上升到100个，他们大部分是从事建筑工作，坐在公共汽车、货车和摩托车中。在改革时代早期，过去每天只有200个人从在福建的安海镇去泉州市并且只有40个乘客会从安海去厦门。那时，安海远离厦门和泉州之间的主要道路，但是现在一座正好通过该镇的新桥已经提供了另一个选择。90年代早期以前，每天有800人去泉州以及200至300人去厦门。 在大城市中的农村人可能不清楚周围的道路，但是他们使旅行按需要进行。正如一个来自珠江三角洲的中年妇女告诉我们：“我每年只去广州一次或者两次，因此我经常错过我该下车的公共汽车站。但是人们没有像对待广州人那样让我支付额外的钱，因为‘你来自乡下’。他们仅仅告诉我下公共汽车！” (责任编辑：admin) |