“救生艇论”——
救生艇数量不够致使灾难扩大?
长期以来，危难关头“泰坦尼克”号上的人们面对生死的态度，一直是文艺作品中乐于表现的主题。而“泰坦尼克”号上的救生艇配置的数量也一直是世人最为关注的话题之一。“泰坦尼克”号上仅有20只救生艇，这是不是太少了呢?
事实上，当时国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一。当时救生艇的目的不是用来装下全体乘客的，它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。灾难发生后，白星轮船公司极力辩解说，当时“泰坦尼克”号上共有2208人，而船上的救生艇能载1178人，完全符合法律要求，甚至还超标了。
“泰坦尼克”号沉没后，人们在灾难中吸取教训制订了新的海上安全法规，对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。也有人认为，即使当时“泰坦尼克”号上有更多的救生艇，仍然可能不会有更多的人获救，因为在船下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生艇!
“铆钉论”——
劣质铆钉酿成大祸?
2004年，《“泰坦尼克”沉没真相》一书的作者福克和麦凯特在书中提出了关于“泰坦尼克”沉没的另一种说法：铆钉论。
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他们称，哈兰德-沃尔夫造船厂因为要为白星轮船公司同时建造几艘巨轮而不堪重负。当时每艘在建的巨型轮船都需要300万个铆钉，它们就像胶水一样将船身各部分固定在一起。但由于资金紧缺，造船厂最终以低价购买了一批含杂质很多的3型铁铆钉，而不是优质的4型铁铆钉。劣质3型铆钉上因为含有大量矿渣会形成无数的小洞，它可以使铆钉变脆并且容易折断。哈兰德-沃尔夫公司认为“泰坦尼克”号承受压力最大的仅限于中心船体部分，所以除了龙骨部分，船首和船尾使用的仍是劣质的3型铁铆钉。所以在“泰坦尼克”号与冰山发生相撞时，位于船首的铁铆钉首先发生断裂。
身为冶金专家的福克和麦凯特还曾按照从“泰坦尼克”号残骸处打捞上来的48颗铁铆钉制作了一批同样成分的3型铁铆钉，并进行了一系列实验，结果发现，3型铆钉只能承受4000公斤的压力，而优质的4型铁铆钉却能承受9000公斤的压力。他们的结论是，更好的铆钉很有可能使“泰坦尼克”号在海面上浮得更久，至少坚持到营救人员抵达。
而哈兰德-沃尔夫造船厂方面对此坚决否认，他们的理由是，与“泰坦尼克”号同时建造的“奥林匹克”号航行了24年，直到退休也没有任何事故发生!
“电报论”——
没有收到冰山预警电报?
1958年，英国导演罗伊·贝克在电影《冰海沉船》中，提出了一种关于“泰坦尼克”号沉没原因的说法，这个说法与电报有关。
就在“泰坦尼克”号撞击冰山前，电报员菲利普斯正忙着帮船上的有钱人发送昂贵的私人股票交易电报。4月14日晚上9时左右，附近“加利福尼亚”号的电报员伊利斯向“泰坦尼克”号发送了一份冰山预警电报。
但由于“加利福尼亚”号的电报声音太大，几乎把菲利普斯的耳膜震聋。菲利普斯一气之下就把这封电报截断了。而这艘“加利福尼亚”号客船已经被浮冰困了将近一天，电报员伊利斯觉得也不会再发生什么事儿，所以给“泰坦尼克”号发送了这一遍预警电报后就关掉电报机睡觉去了。
从英国国家档案馆提供的文件可知，“泰坦尼克”号撞上冰山以后，1912年4月15日2点10分，报务员菲利普斯拍发了最后的电报，内容是：“请速来救援，锅炉室进水，已淹没轮机。”当时很多大西洋上的船只都收到了这封求救电报，非常可惜的是，离“泰坦尼克”号最近的，只有近18海里的“加利福尼亚”号因为电报员伊利斯关掉了电报机，而没有及时收到“泰坦尼克”号的求救电报。
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