在美国西部城市中，由于受到铁路冷落而衰败者不计其数，因积极资助铁路而受益者不胜枚举，两者之间的互动作用造成了西部的全面性开发。在此过程中，西部城市化水平无论在深度和广度上都跃近一大步，甚至在此后美国西部尤其是西海岸发挥着重要作用的各大城市无一不是铁路时代的佼佼者。[1]（P82-85）
    总之，从对19世纪后半期美国铁路与西部尤其是远西部城市化的分析探讨中，我们可以清晰地看到两者之间存在着十分密切的互动关系。正如美国城市史学家福布斯所论证的那样：“铁路是19世纪后期美国西部城市化迅速发展的‘无可争议’的重要原因”。[20]（P73）而由此给我们引发的启示就是在推动城市化过程中应该高度重视交通运输的极端重要性。因为交通运输的作用往往不仅仅局限于其行业本身，它会对整个经济和社会的发展与进步产生重大的联动效应。
    【参考文献】
    [1]王旭。美国城市史[M].北京：中国社会科学出版社，2000.
    [2]樊亢，宋则行。外国经济史·近代现代（第二册）[M].北京：人民出版社，1981.
    [3]何顺果。美国边疆史[M].北京：北京大学出版社，1992.
    [4][美]罗斯托。世界经济：历史与展望[M].纽约：麦克米伦公司，1978.
    [5][美]罗斯托。经济成长的阶段--非共产党宣言[M].北京：中国社会科学出版社，2001.
    [6][美]罗伯特·威廉·福格尔。用计量方法研究美国经济增长中的铁路：关于一些初步研究结果的报告[J].经济史杂志，1962，（2）。
    [7][美]约翰·A·加拉迪。新的共同体：1877-1890[M].纽约：哈泊塔奇书屋，1968.
    [8][美]H·N·沙伊贝，H·G·瓦特，H·V·福克纳。近百年美国经济史[M].北京：中国社会科学出版社，1983.
    [9]李庆余。美国现代化道路[M].北京：人民出版社，1994.
    [10][美]查尔斯·N·格拉布。美国城市史[M].纽约：麦克米伦公司，1967.
    [11][美]赫伯特·G·格特曼。美国工业化中的劳动、文化与社会[M].纽约：哈泊塔奇书屋，1976.
    [12][美]大卫·沃德。城市与移民：19世纪美国变化的地理学[M].纽约：牛津大学出版社，1971.
    [13][德]马克斯·维贝尔。世界经济通史[M].上海：上海译文出版社，1961.
    [14]陈晓律。世界各国工业化模式[M].南京：南京出版社，1998.
    [15][美]泰德·马特拉斯。人口社会学导论[M].广州：中山大学出版社，1988.
    [16]美国人口普查局。1910年第13次统计资料[Z].华盛顿特区，1977.
    [17][美]G·菲特·J·里斯。美国经济史[M].沈阳：辽宁人民出版社，1981.
    [18][美]S·克拉夫，T·马伯格。美国文化的经济基础[M].北京：三联书店，1989.
    [19]哈维·S·帕洛夫，莱勒雷德·维格。关于城市经济学的观点[M].巴尔的摩：约翰·霍普金斯大学出版社，1968.
    [20]约翰·勒布斯。美国西部城市：一个开拓的城市设计的历史[M].纽约：麦克米伦公司，1979.