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(二)沿海木船生意被轮船所夺，数量大为减少 同治五年六月十三日，福州将军兼管闽海关税务英桂奏称，兵燹之后，商业既属萧条，而运货民船又为洋船侵占。自福州、厦门二口办理通商，轮船常川来往，商贾懋迁，维期妥速，内地商货每多附搭轮船运销，既免节节厘金，又无遭风被盗之患，进出口岸系报完洋税。咸丰十一年间，福州口本地商船尚有五十九号，逐年报销，至今仅存二十五号。厦门口商船四十号，亦仅存十七号。泉州口商船一百七号，今存六十五号。涵江口商船十六号，今存五号。宁德口只有商船二号，铜山口只有商船三号。其福、厦等处从前北省各项商船进出口者，每年计有一千余只，今则减去不止一半，是洋船日多而民船日少(13)。 福州口岸的商务报告则称，可以肯定地说，外国轮船，尤其是英国轮船，正在逐渐而稳步地垄断沿海航运，由福州口运往中国其他口岸用帆船装载的货物，已经有三分之一改由外国轮船载运。可能在不多的几年之后，沿海航线就只会剩下寥寥几只无足重轻的帆船。 报告认为，中国人已经充分感觉到把他们的货物交由外国轮船运输能有迅速和安全的优点，他们知道外国轮船可以在任何季节和季候风里航行，同时他们也很精明，他们重视用外国轮船运货可以保险的方便。 中国人或是按月包船，或在货物很多时按航程包程。如果按月包船，一艘350吨的轮船须1500圆至1800圆，同样吨位的轮船，从福州到上海往返须3500圆至3600圆，如果到烟台和更北的港口天津，往返所需费用更要大些。 中国人还需要较小的轮船从宁波载运小量杂项货物到上海，这对易于腐败的货物最适合，例如橘子、鲜果等，这类货物需要运输迅速。 他们从香港以及汕头和厦门等中间港口所运来的货物大批装在英国轮船上。定期航行在香港与福州之间的英国轮船共有6只。这些轮船为外国商人载运鸦片和铅，这是外国商人进口的主要货物(14)。 沿海这种帆船的衰落范围相当大并持续进行。光绪十三年《申报》载文称，该年营口装载粮米之沙船，共有130余艘，由营口南返时，只有92艘载货而回，其余回南者皆是空船。向来粮船回空，载货准予免税，以故回时，未有不装货物者。今乃仅以空船返回，实为向来所未有。其生意萧条，于此可见一斑(15)。 光绪十九年八月十五日，福州将军兼管闽海海关税务希元奏称，自洋船通行以来，民船生理渐减。商民以洋船行驶迅速，无风涛之险，且洋税较常税轻重悬殊，遂皆趋之若鹜。向以民船为业者，自知挽回无术，率多弃业改图，每遇民船行驶外洋，遭风损坏，概不修理添补，以故民船日益短少(16)。 (责任编辑：admin) |