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二、邮政网路之邮路 虽然当时技术基础和资金条件有限，但我国邮路仍有发展，如1958-1960年间，全国邮路总长度由301.2万公里增至408.5万公里。1962年，全国农村邮路及农村投递路线为224.9万公里，1965年增至304.5公里[7]142。1965年与1957年相比，全国邮路及农村投递路线总长度增长127万公里，增加57%[8]123。1958-1965年，全国邮路总里程变动不大，主要是非机动车运输工具邮路变动不大，机动运输工具邮路则有一些增长，具体概况见表3。  譬如四川省规划1962年以前，根据交通发展建设，拟在成都、重庆、内江、宜宾、西昌、广元、南充等地建设邮件运转中心，以加快邮件转运速度。到1967年，“全省县以上的干线邮路，和县到公社的邮路，全部使用机动或机械车辆运邮，使全省绝大部分的县和公社都可以看到当天的省报”[6]。该省1957年邮路总长度171 636公里，1958年增为413 102公里，增加1.4倍；自办汽车邮路由965公里增加到3 453公里，增长3.6倍，运邮汽车增加44%，大为提高设备利用率；专用汽车邮路25条，共6 222公里，有长途运邮汽车59辆，与1957年比较，条数增长1.4倍，行程公里增长1倍。1959年再开辟成都—南充和成都—西昌的两条航空邮路，共642公里[5]。具言之，该省1961-1965年度邮路总计分别为131 770、119 741、122 304、111 622、118 948公里，其中农村邮路分别为107 586、95 774、93 298、83 371、90 947公里；航空邮路分别为1 611、598、917、905、905公里；铁道邮路分别为1 612、1 693、1 803、1 451、2 639公里；汽车邮路分别为18 008、18 783、2 1 864、19 186、20 586公里；自行车邮路分别为24 448、19 179、22 269、21 809、23 834公里；马班邮路分别为7 735、6 595、6 373、3 890、4 267公里；步班邮路分别为76 687、69 730、65 425、55 808、58 206公里[9]。 云南省1958-1960年邮路总长度减少，主要是由于步班邮路骤减，而委办汽车邮路却大幅增长。如1961-1965年该省和四川省的邮路变化与全国邮路发展走势趋同，即邮路总里程变化不大，但机动运输工具邮路则有增长，非机动车运输工具邮路有一些下降(见表4)。广东省1958年上半年县到乡邮路，逐日班占91.6%(比1957年增长30.6%)、间日班占7.07%、三日班占1.35%；县到社逐日班达76.6%(比1957年增长40.2%)，间日班占22.2%、三日班占1.09%[2]。福建省1959年则规定“县至公社邮递一般每天一班，交通条件好、业务量大的根据需要增加一班。到生产大队的一般逐日投递，每周或两周可以停跑一天；邮件数量少可以隔日投递，个别也可不超过三日投递一次。生产大队以下由社、队负责捎转转递”[3]。随着全国邮路的增加和邮件分发网建设的加快，国际通邮亦呈现扩张趋势，1958-1965年我国通邮的国家和地区已由51个增至77个[1]193。 
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