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从1937年9月到1940年6月，经越南和滇桂两省的铁路公路运入中国的物资约在四十万吨左右，其中除苏联援华的武器外，其余则以设备、原料为主，数量最大的是飞机汽油和其他燃料油料，极大地支持了抗战初期的战争。 战时交通的谋划 1937年七七事变当天，家父陈修和正在陕西宝鸡勘查,准备新建兵工厂，忽然收到军政部兵工署长俞大维的急电，要他马上赶回南京。一年前他从法国军政部高等兵工学校毕业后回国，被任命为兵工署兵工研究专门委员，考察建厂事宜。那时最重要的任务就是在西部内地新建兵工厂，以加强国防力量，准备抗战。上世纪六十年代也在三线建了许多工厂，想法如出一辙，但假想敌已完全不同了。 父亲到了南京，俞大维告诉他：“中日战事已起，新建兵工厂缓不救急，我国部分军火和大部分制造兵器的材料都需要从外国进口，而沪、粤等处海口将被敌人封锁，无法输入，惟越南海防有铁道通入云南和广西边境，可以补救这个严重问题。”当时国民政府已预见到敌人来势汹汹，战事将会出现很不利于我方的情况，必须未雨绸缪。俞又说：“已同法国驻华武官商谈过，我国军火有权通过越南，希望你偕同法国军火商龙东前往越南视察中越交通情形，期于一个月内返京。”那时欧洲尚未开战，法国仍与中国站在一个战壕里。 父亲接受了这项任务，当天就与龙东办好了护照签证，然后从上海经香港到广州，再乘西南民航客机飞往河内。那个年代沪粤不通火车，要乘海船到香港再转至广州。赴越的交通也不通畅，肩有重任的人可以乘坐飞机。交通的不发达，对敌人是掣肘，对抗敌也是极大的制约。 在河内，父亲和总领事许念曾、法商龙东到法国印度支那总督府交涉武器过境的问题。那时越南是法国的殖民地，越老柬三国称法属印度支那。在总督府主管的政治部长同意中国进口的军火物资从越南通过，但是拒绝德国制造的武器假道，他们想不到，不久之后自己会向德国人投降。 在一个月的时间里，父亲对越南北部的交通情况做了详尽的调查，他发现海防港可以停靠万吨轮船，起重和仓库设备也相当完善，很有利于转运军火，而后的陆路运输就要靠铁路和公路。当年从海防到昆明已有滇越线，全长达八百四十八公里，但是越南境内是窄轨铁路，且山洞多、坡度大，每月运量只有一万吨左右，满足不了军事需要。好在从海防到广西边境还有一条铁路，长两百六十七公里，路线较平，无山洞，运量也大。问题是铁路的终点在龙州左江上游的支流边，无法利用龙州左江的运输能力，父亲建议修建一条五十公里的铁路，连接同登与龙州。一旦这条铁路修通，军用物资就可同时利用水陆两条线，大大扩大运输能力。这是一个应付战时紧急需要的好办法，俞大维将父亲的报告转予何应钦和蒋介石，他们都批准了，并限令交通部在六个月内将龙州到同登的铁路修成，同时疏通广西的公路和航路。父亲在回南京的路上，曾拜访李宗仁，他也表示要尽力协助改善广西的交通，支持抗战。 然而这个建议却在实施过程中夭折。因为交通部在勘测时，发现这条线路山谷较多，工程较难，决定改修从同登经镇南关到南宁的南镇铁路，全长两百公里。父亲说，当时的交通部长张嘉璈不考虑战争的紧迫性，不相信中国人抢修铁路的各种办法，却要按照和平时期的思路搞大工程，依靠外资，先组建中法建筑公司（由宋子安的中国建设银行与法国银行团合资），谈判数月，1938年4月公司才成立。施工中，尽管这条铁路地势平坦，进度却十分缓慢，直到1939年11月，才修成一百公里的窄轨路基。铺轨尚未完成，日军已从钦州登陆，侵入南宁，又不得不仓皇拆除。此路从批准到修建，白白浪费了两年多的时间，未对军事运输做出任何贡献。父亲以为，国民党的最高领导有魄力批准一项非常规计划，而到了执行的机构，则既无远见又很贪婪，结果是成事不足，败事有余。像父亲这样身在国民党体制内的人，对宋家财团垄断国家经济命脉，特别是在战争期间随意干扰战略布局，也很是不满。 (责任编辑：admin) |